減速機(jī)發(fā)熱功率分析及冷卻方式選擇

    減速機(jī)在正常運(yùn)行時，由于效率的損失，會造成一部分輸入功率轉(zhuǎn)化成熱能，使得減速機(jī)內(nèi)部溫度升高，如果溫度過高會造成內(nèi)部件的損壞。因此在減速機(jī)前期選型和校核中必須要滿足熱功率要求。

影響減速器熱功率因素：

    影響減速器熱功率因素主要是減速器的散熱面積，導(dǎo)熱系數(shù)及效率。

減速機(jī)冷卻方式的分析：

    當(dāng)PT> PTH需要增加外部冷卻方式來對減速機(jī)進(jìn)行降溫，常見的冷卻方式包括：風(fēng)扇、水冷盤管、外部潤滑。

    風(fēng)扇散熱利用風(fēng)扇散熱簡單易行而且操作方便。但風(fēng)扇散熱方法的缺陷是在某些情況不太適合，例如在煤礦井下對齒輪箱散熱時，使用風(fēng)扇會嚴(yán)重污染周圍的工作環(huán)境和機(jī)械設(shè)備，并且它是利用輻射換熱，因此，所能散失的熱量也有限。

行星減速機(jī)工作原理

 1)齒圈固定，太陽輪主動，行星架被動。

　行星減速機(jī)此種組合為降速傳動，通常傳動比一般為2.5～5，轉(zhuǎn)向相同。

 2)齒圈固定，行星架主動，太陽輪被動。

　　此種組合為升速傳動，傳動比一般為0.2～0.4，轉(zhuǎn)向相同。

 3)太陽輪固定，齒圈主動，行星架被動。

　　此種組合為降速傳動，傳動比一般為1.25～1.67，轉(zhuǎn)向相同。

 4)太陽輪固定，行星架主動，齒圈被動。

　　此種組合為升速傳動，傳動比一般為0.6～0.8，轉(zhuǎn)向相同。

 5)行星架固定，太陽輪主動，齒圈被動。

　　此種組合為降速傳動，傳動比一般為1.5～4，轉(zhuǎn)向相反。

　　6)行星架固定，齒圈主動，太陽輪被動。

　　此種組合為升速傳動，傳動比一般為0.25～0.67， 轉(zhuǎn)向相反。

賽尼爾機(jī)械廠家~行星減速機(jī)供應(yīng)

行星減速機(jī)的相關(guān)概念介紹：      

      級數(shù):行星齒輪的套數(shù).由于一套星星齒輪無法滿足較大的傳動比,有時需要2套或者3套來滿足擁護(hù)較大的傳動比的要求.由于增加了星星齒輪的數(shù)量,所以2級或3級減速機(jī)的長度會有所增加,效率會有所下降.

　　回程間隙:將輸出端固定,輸入端順時針和逆時針方向旋轉(zhuǎn),使輸入端產(chǎn)生額定扭矩 -2%扭矩時,減速機(jī)輸入端有一個微小的角位移,此角位移就是回程間隙.單位是"分",就是一度的六十分之一，也有人稱之為背隙。

    湖北賽尼爾機(jī)械制造有限公司地處鄂南名城-----桂花之鄉(xiāng)、溫泉之都咸寧市。緊鄰九省通衢之湖北省會武漢市，屬于1 8武漢城市圈。水陸空交通運(yùn)輸十分便利。公司主要減速機(jī)產(chǎn)品有：SNRK系列螺旋錐齒輪減速電機(jī)，SNRS系列斜齒輪蝸輪蝸桿減速電機(jī)，SNRF系列平行軸斜齒輪減速電機(jī)，SNRR系列斜齒輪減速電機(jī)，QS/QSC系列三合一減速機(jī)，H、B系列大功率硬齒面減速機(jī)，P系列行星齒輪減速機(jī)，SNRJC系列變頻機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車專用減速機(jī)器及PJ碰鉤，T系列螺旋錐齒輪轉(zhuǎn)向箱，QJ系列中硬、QY系列硬齒面減速機(jī)，以及其他各種非標(biāo)傳動裝置的設(shè)計制造。湖北賽尼爾機(jī)械制造有限公司主要減速機(jī)產(chǎn)品有：SNRK系列螺旋錐齒輪減速電機(jī)，SNRS系列斜齒輪蝸輪蝸桿減速電機(jī)，SNRF系列平行軸斜齒輪減速電機(jī)，SNRR系列斜齒輪減速電機(jī)。

減速機(jī)的選購~減速機(jī)熱功率

    在傳統(tǒng)的閉式減速機(jī)設(shè)計中，著重在蝸桿減速器中計算熱功率，因為它在傳動比大時，傳動效率降低，產(chǎn)生的熱量較多?，F(xiàn)在由于各種齒輪的閉式傳動裝置的更新?lián)Q代，例如圓柱和圓錐齒輪減速器、行星齒輪減速器的齒輪采取高強(qiáng)度合金鋼齒坯，經(jīng)滲碳、淬火、磨齒等精加工藝，承載能力成倍提高，相對體積和表面散熱的面積大為減少，盡管其傳動，功率損耗相對較小的平衡溫度仍然很高，承載能力受熱功率限制。必須確定其熱功率，按熱功率應(yīng)用，或采取輔助冷卻散熱措施，提高熱功率，以較好地利用其機(jī)械功率。賽尼爾機(jī)械廠家~行星減速機(jī)供應(yīng)商行星減速機(jī)是從高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動力裝置如電動機(jī)、內(nèi)燃機(jī)，到動力裝置的工作端，需要一個降速和增加轉(zhuǎn)矩的過程。