國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營(yíng)義烏至寧波上海深圳廣州國(guó)內(nèi)各港口進(jìn)倉(cāng)業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。

主營(yíng)東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線(xiàn)。運(yùn)價(jià)優(yōu)惠服務(wù)周到。

班輪運(yùn)費(fèi)由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定，包括基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)?；具\(yùn)費(fèi)分成兩大類(lèi)：一類(lèi)是傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi)；一 類(lèi)是集裝箱包箱費(fèi)率。

件雜貨也有按商品價(jià)格或件數(shù)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的。大宗低值貨物，可由船、貨雙方議定運(yùn)價(jià)。

不記名提單（Bearer B/L）是指提單收貨人欄內(nèi)沒(méi)有指明任何收貨人，只注明提單持有人（Bearer）字樣，承運(yùn)人應(yīng)將貨物交給提單持有人。誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就可以提貨。承運(yùn)人交貨只憑單，不憑人。不記名提單無(wú)須背書(shū)轉(zhuǎn)讓?zhuān)魍ㄐ詷O強(qiáng)，采用這種提單風(fēng)險(xiǎn)很大，故其在國(guó)際貿(mào)易中也很少使用。2015年8月7日，兩家集團(tuán)涉及的八家上市公司宣布停牌，拉開(kāi)了改革重組的帷幕。

貨運(yùn)險(xiǎn)與物流責(zé)任險(xiǎn)的區(qū)別體現(xiàn)在：

一、

保險(xiǎn)的責(zé)任不同，貨運(yùn)險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任范圍包括自然災(zāi)害和意外事故，物流責(zé)任險(xiǎn)的責(zé)任范圍僅限于列明的意外事故。貨運(yùn)險(xiǎn)自然災(zāi)害可保，盜搶不保，而物流責(zé)任險(xiǎn)自然災(zāi)害不保，盜搶可保。

二、

兩者的費(fèi)率計(jì)算方式不同，貨運(yùn)險(xiǎn)是按照單次投保來(lái)進(jìn)行保費(fèi)，物流責(zé)任險(xiǎn)則是年投保，費(fèi)率是按照承運(yùn)人一年的運(yùn)費(fèi)來(lái)計(jì)算。

三、

賠償依據(jù)不同，貨運(yùn)險(xiǎn)是按照實(shí)際損失來(lái)進(jìn)行賠償，物流責(zé)任險(xiǎn)是按照承運(yùn)人實(shí)際承擔(dān)的法律責(zé)任為理賠基礎(chǔ)。中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)提供在線(xiàn)貨運(yùn)險(xiǎn)服務(wù)，在平臺(tái)上進(jìn)行投保，費(fèi)率低、投保便捷。雖然保險(xiǎn)是轉(zhuǎn)移和分散風(fēng)險(xiǎn)的工具，如果有損失會(huì)有保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)理賠，但貨物在索賠過(guò)程中也需要做很多的事情來(lái)配合保險(xiǎn)公司。因此，預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)和在投保的基礎(chǔ)上做一些預(yù)防措施非常有必要。其特點(diǎn)是碼頭設(shè)備比較固定，便于裝卸機(jī)械化和自動(dòng)化，裝卸效率高，碼頭通過(guò)能力大，管理便利。

專(zhuān)業(yè)性港口、綜合性港口：見(jiàn)”商港”。

　　工業(yè)港：為臨近江、河、湖、海的大型工礦企業(yè)直接運(yùn)輸原材料及輸出制成品而設(shè)置的港口。如大連地區(qū)的甘井子大化碼頭，上海市的吳涇焦化廠(chǎng)煤碼頭及寶山鋼鐵總廠(chǎng)碼頭均屬此類(lèi)。日本也有許多這類(lèi)港口。

　　散貨港：專(zhuān)門(mén)裝卸大宗礦石、煤炭、糧食和砂石料等散貨的港口。專(zhuān)門(mén)裝卸煤炭的專(zhuān)業(yè)港稱(chēng)煤港。這類(lèi)港口一般都配置大型專(zhuān)門(mén)裝卸設(shè)備，，成本低。