國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)： 代理各大航空公司各航線空運(yùn)運(yùn)輸對(duì)于義烏市場(chǎng)的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長(zhǎng)期密切合作均能單獨(dú)申請(qǐng)低于市場(chǎng)營(yíng)銷的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)安全快捷完全能滿

足義烏市場(chǎng)貿(mào)易出口的運(yùn)輸需求。

主營(yíng)東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運(yùn)價(jià)優(yōu)惠服務(wù)周到。

一、接受貨主詢價(jià)  

　　1、海運(yùn)詢價(jià)  

　　①需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務(wù)的港口，價(jià)格；

　?、谥饕敬谛畔?；

　?、坌枰獣r(shí)應(yīng)向詢價(jià)貨主問(wèn)明一些類別信息，如貨名，危險(xiǎn)級(jí)別等。（水路危規(guī)）

　　2、陸運(yùn)詢價(jià)：（人民i幣費(fèi)用）

　　①需掌握各大主要城市公里數(shù)和拖箱價(jià)格；

　?、诟鞲蹍^(qū)裝箱價(jià)格；

　　③報(bào)關(guān)費(fèi)、商檢、動(dòng)植檢收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　3、不能及時(shí)提供的，需請(qǐng)顧客留下電話、姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時(shí)間內(nèi)回復(fù)貨主。  

1.訂艙  

　　1、繕制委托書（十聯(lián)單）：制單時(shí)應(yīng)原始托單的數(shù)據(jù)正確、相符性，以減少后續(xù)過(guò)程的頻繁更改。

　　2、加蓋公司訂艙章訂艙：需提供訂艙附件的（如船公司價(jià)格確認(rèn)件），應(yīng)一并備齊方能去訂艙。

　　3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提運(yùn)單編號(hào)信息。  

2.做箱  

　　1、門到門：填妥裝箱計(jì)劃中：做箱時(shí)間、船名、航次、關(guān)運(yùn)單編號(hào)、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、門點(diǎn)、聯(lián)系人、電話等要因，先于截關(guān)日（船期前兩天）1~2天排好車班。

　　2、內(nèi)裝：填妥裝箱計(jì)劃中：船期船名航次、關(guān)運(yùn)單編號(hào)、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、進(jìn)艙編號(hào)等要因，先于截關(guān)日（船期前兩天）1~2天排好車班。

　　3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）  

零擔(dān)平臺(tái)已初見(jiàn)成效

平臺(tái)化的商業(yè)模式其實(shí)是恨難難的商業(yè)模式，它需要滿足很多方面的條件才有可能取得成功，而重要的有三個(gè)條件：一，是否滿足目前市場(chǎng)上未被滿足的需求？即為客戶創(chuàng)造新的價(jià)值。二，是否有足夠強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)能夠把模式落地？進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人或其代理人在海關(guān)查驗(yàn)時(shí)對(duì)貨物是否受損壞未提出異議，事后發(fā)現(xiàn)貨物有損壞的，海關(guān)不負(fù)賠償?shù)呢?zé)任。很多人以為平臺(tái)就是一個(gè)信息系統(tǒng)，因此很多做信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的人也紛紛下海做平臺(tái)，卻對(duì)行業(yè)環(huán)境和行業(yè)應(yīng)用理解匱乏。三，是否有相匹配的資源來(lái)打造這個(gè)平臺(tái)？很多平臺(tái)的投入動(dòng)輒上億才有可能撬動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)。