橋梁伸縮縫維修對策

【橋梁伸縮縫】的破壞形式

通過對呼倫貝爾盟的6條路線和15座大中橋技術狀況的調查,發(fā)現(xiàn)鋼筋混凝土橋梁伸縮縫均出現(xiàn)不同程度的損壞,破損率占40%以上。伸縮縫的主要形式有:鋅鐵皮伸縮縫、鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫。破壞現(xiàn)象表現(xiàn)在伸縮縫整個脫落,橋面至蓋梁上下貫通,失去了孔與孔之間的銜接;鋼板伸縮縫開焊,被車輪碾入縫內,使伸縮縫被擠滿,失去了伸縮作用; 【橋梁伸縮縫】兩側橋面鋪裝物被車輪碾碎,破損的混凝土被擠入縫內,有的被泥土、雜物堵塞,以致起不到伸縮作用;車輛的沖擊作用造成梁的端部破碎,使個別橋的伸縮縫寬度達到10~30 m。

【橋梁伸縮縫】維修對策

舊橋【橋梁伸縮縫】維修是一個比較復雜的問題,特別是在國道干線上交通量大,又不能中斷交通。因此,實踐中采用鋼筋混凝土板伸縮縫,并將一道伸縮縫變成兩道伸縮縫,半幅施工,半幅

通車。操作簡單,便于實施。主要方法和步驟是:

①進行橋面混凝土鋪裝切割放樣。根據(jù)【橋梁伸縮縫】兩側橋面鋪裝層的損壞程度,確定切割寬度,一般在50~100 cm之間。

②進行橋面混凝土鋪裝切割。這一步是維修工程的關鍵工序之一。對于切割機的放置、切割的深度、刀前的散熱、直線控制,均需周密安排。橋面鋪裝厚度一般在5~12 cm,為使切割不損壞梁板,確定一般切割深度為7~10 cm,一次切成。經過逐步摸索,適宜的切割速度為2~4 m/h。

③鑿除混凝土。一般工程鑿除工作比較容易。但是,由于橋面鋪裝比較薄,且直接與梁板聯(lián)接,在鑿除過程中,不能用力過猛,以防止梁板端部遭到破壞。

④制作鋼筋網(wǎng)。由于梁的伸縮作用,伸縮縫處的混凝土極易破損。為了保證現(xiàn)澆【橋梁伸縮縫】處蓋板的整體強度,可在板內鋪設 8的鋼筋網(wǎng)(鋼筋網(wǎng)縱橫向間距為2×15 cm),以此提高混凝土蓋板的抗彎、抗剪強度。鋼筋網(wǎng)的布設位置

橋梁伸縮縫種類及破壞原因

.【橋梁伸縮縫】種類及破壞原因

【橋梁伸縮縫】采用鋼筋混凝土蓋板伸縮縫形式維修橋梁伸縮縫,24 h混凝土的強度能達到設計強度的75%,即可開放交通。這種辦法是維修橋面伸縮縫和解決半幅施工的辦法之一,該混凝土板式伸縮縫,具有施工簡便、造價低、不中斷交通等優(yōu)點,適合于中小跨徑橋梁伸縮縫的維修應用。

 【橋梁伸縮縫】處跳車問題是目前國內公路常見的道路病害,而且隨著我國公路的發(fā)展,這個問題越來越突出。因此對橋梁伸縮縫跳車產生的原因加以分析,進而提出防治措施和維修原則就顯得很有必要。

【橋梁伸縮縫】的種類

目前我國公路建設中采用的伸縮裝置類型較多,常見的有板式橡膠縫、齒口鋼板伸縮縫、SD—80型伸縮縫、XT—80仿毛勒伸縮縫、XF—160毛勒伸縮縫,以及TST彈性體與碎石填充型伸縮裝置等。板式伸縮裝置是使用,廣泛的伸縮裝置,基本上適用在中小跨徑橋梁上。毛勒型鋼伸縮縫裝置適用于所有大中型橋梁上。還有近幾年比較廣泛使用的TST彈性體與碎石填充型伸縮裝置適用于位移量小的中小跨徑橋梁。以上幾種伸縮裝置結構形式、合理性、適用性都各有特點,但發(fā)生病害損壞的現(xiàn)象也不少,仍存在一些問題。

伸縮縫裝置維修對策

伸縮縫裝置維修對策

舊橋伸縮縫維修是一個比較復雜的問題,特別是在國道干線上交通量大,又不能中斷交通。因此,實踐中采用鋼筋混凝土板伸縮縫,并將一道伸縮縫變成兩道伸縮縫,半幅施工,半幅通車。操作簡單,便于實施。

  橋梁伸縮縫處跳車問題是目前國內公路常見的道路病害,而且隨著我國公路的發(fā)展,這個問題越來越突出。因此對橋梁伸縮縫跳車產生的原因加以分析,進而提出防治措施和維修原則就顯得很有必要。

 橋梁伸縮縫的種類

橋梁伸縮縫裝置損壞的原因

橋梁伸縮縫裝置由于設置在梁端構造薄弱的部位,直接承受車輛荷載的反復作用,因此伸縮裝置是易損壞、難修補的部位。伸縮裝置產生破損的原因是多方面的,主要有:

設計不周

設計梁端時未能慎重考慮,在反復荷載作用下,梁端破損引起伸縮裝置失靈,另外,有時變形量計算不恰當,采用了過大的伸縮間距,導致伸縮裝置破損。

伸縮裝置自身問題

伸縮裝置本身構造剛度不足,錨固的構件強度不足,在營運過程中產生不同程度的破壞。

伸縮裝置的后澆壓填材料選擇不當

對伸縮裝置的后澆壓填材料沒有認真對待、精心選擇,致使伸縮裝置營運質量下降,產生不同程度的病害。