電鍍層的質(zhì)量體現(xiàn)于它的物理化學(xué)性能、組織特征、力學(xué)性能、表面特征、孔隙率、結(jié)合力和殘余內(nèi)應(yīng)力等方面。這些特性除取決于鍍層金屬的本性外，還受到鍍液、電鍍規(guī)范、基體金屬及前處理工藝等的影響。

電荷轉(zhuǎn)移步驟，反應(yīng)粒子在陰極表面得到電子，形成吸附原子或吸附離子的過程稱為電荷轉(zhuǎn)移步驟，又稱為電化學(xué)步驟，是電荷從陰極表面轉(zhuǎn)移到反應(yīng)粒子的過程，這是電沉積過程的重要步驟。

汽車模具零件電鍍失效機理，模具作為汽車零部件成形的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)備，很大程度上決定了汽車鈑金的成形質(zhì)量與整車品質(zhì)。在汽車鈑金沖壓生產(chǎn)過程中，模具零件表面與金屬板材間存在劇烈的相對滑動，易造成模具壓邊圈、凹模筋條、成形R角等部位因承受巨大沖擊與載荷而出現(xiàn)疲勞磨損、開裂、變形等失效形式，進而導(dǎo)致鈑金出現(xiàn)起皺、開裂或拉毛等缺陷。

從提升汽車覆蓋件沖模零件電鍍質(zhì)量的角度出發(fā)，解析了模具零件電鍍的工作原理，并以某車型門后側(cè)門內(nèi)板為載體，從模具結(jié)構(gòu)強度、母材金相組織、模具熱處理工藝及模具零件電鍍過程氫脆控制4個方面分析電鍍零件開裂的失效機理。在此基礎(chǔ)上提出了防止電鍍零件開裂的改進措施并開展工程試驗，以期為提升汽車覆蓋件沖模零件電鍍質(zhì)量及沖壓鈑金成形質(zhì)量提供理論依據(jù)與工程借鑒。

電鍍過程分析

模具零件電鍍的主要工藝流程：除油清洗、酸洗退鉻、中和、清洗、陽極設(shè)置、電鍍及拋光等。在酸洗與電鍍過程中，由于氫原子直徑較小，能在Fe晶格中自由運動，在酸性電解質(zhì)環(huán)境下，溶液中的H 從模具零件表面尤其是細微裂紋處滲入基材內(nèi)部并自由移動。在移動過程中，H 容易在晶格空位、位錯、疏松孔隙及微小裂紋處聚集并生成氫分子H2，氫離子向氫原子轉(zhuǎn)化過程中體積約膨脹10倍，不斷積累形成的高壓氣團膨脹促使裂紋生成或裂紋源進一步擴展，嚴(yán)重降低材料的力學(xué)性能，即發(fā)生氫脆現(xiàn)象。

硬度是鍍層的重要機械性能之一。鍍層的硬度決定于鍍層金屬的結(jié)晶組織。為了消除基體材對鍍層的影響和鍍層厚度對壓痕尺寸了限制，一般用顯微硬度法。即采用顯微硬度計上的金剛石壓頭，在一定靜負荷的作用下，壓入試樣的鍍層表面或剖面，獲得相應(yīng)正方角錐體壓痕。然后用硬度上測微目鏡將壓痕放大一定倍率，測量其對壓痕對角線長度。

鍍層脆性是鍍層物理性能中的一項重要指針。脆性的存在往往會導(dǎo)致鍍層開裂，結(jié)合力下降，乃至直接影響鍍件的使用價值。     鍍層脆性的測試，一般通過試樣在外力作用下使之變形，直至鍍層產(chǎn)生裂紋，然后以鍍層產(chǎn)生裂紋時的變形程度或撓度值大小，作為評定鍍層脆性的依據(jù)。