冷壓臺(tái)操作流程

1、打開(kāi)電源總開(kāi)關(guān);

2、打開(kāi)冷壓臺(tái)操作開(kāi)關(guān);?

3、根據(jù)具體情況調(diào)節(jié)冷卻時(shí)間;?

4、將模具放置于冷卻臺(tái)上同時(shí)按“連鎖啟動(dòng)A”與“連鎖啟動(dòng)B”鍵操作.如有緊急情況可按 “緊急停止”鍵操作;? 

5、關(guān)機(jī)時(shí),行關(guān)掉冷壓臺(tái)操作開(kāi)關(guān)再關(guān)掉電源總開(kāi)關(guān)。

注意事項(xiàng):?

1、冷壓臺(tái)可以按“自動(dòng)下降”鍵但“自動(dòng)下降”是沒(méi)有時(shí)間計(jì)算的,可以按自動(dòng)手動(dòng)鍵隨時(shí) 停止,但一般情況下不要用“自動(dòng)下降”鍵。

2、保持機(jī)身清潔并注意是否有漏水及漏氣。

液壓升降機(jī)保養(yǎng)

3、經(jīng)常檢查各部的連接情況,如有松動(dòng)應(yīng)予擰緊,液壓升降機(jī)機(jī)體連接螺栓應(yīng)在機(jī)體受壓時(shí)檢查松緊度(可采用旋轉(zhuǎn)臂的方法去造成受壓狀態(tài)) ,液壓升降機(jī)所有連接稍軸都必須有開(kāi)口銷(xiāo),并需張開(kāi)充分。

4,液壓升降機(jī)減速箱,變速箱,外嚙合齒輪等各部分的潤(rùn)滑以及液壓油均按潤(rùn)滑表中的要求進(jìn)行。

 5 ,液壓升降機(jī)要注意檢查各部鋼絲繩有無(wú)斷絲和松股現(xiàn)象,如超過(guò)有關(guān)規(guī)定必須立即換新。

 6,液壓升降機(jī)各控制箱,配電箱等經(jīng)常保持清潔,及時(shí)清掃電器設(shè)備上的灰塵。

碳纖維復(fù)合材料用于體育器材的優(yōu)勢(shì)

高比強(qiáng)度和高比模量

       碳纖維復(fù)合材料的比強(qiáng)度(單位質(zhì)量的強(qiáng)度)和比模量(單位質(zhì)量的模量)分別是杉木的4倍和3倍、梧桐木的3．4倍和4．4倍、鋼材的7～1 2倍和3—5倍。突出的比強(qiáng)度、比模量，使其可用來(lái)制造輕而強(qiáng)和剛而堅(jiān)的各種制品，特別適合于制作體育器材。

疲勞強(qiáng)度大

       碳纖維結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在其制成復(fù)合材料經(jīng)過(guò)百萬(wàn)次循環(huán)應(yīng)力疲勞試驗(yàn)后，其強(qiáng)度保留率仍可達(dá)60％，而鋼材為40％，鋁材為30％。耐疲勞強(qiáng)度高，使得體育器材的使用壽命更長(zhǎng)。

熱膨脹系數(shù)小

       碳纖維的熱膨脹系數(shù)在室溫時(shí)幾乎為負(fù)值，當(dāng)溫度為200～400℃時(shí)，其熱膨脹系數(shù)為零；當(dāng)溫度低于1 000℃時(shí)，其線膨脹系數(shù)為1.5×10曲K。

?碳纖維成汽車(chē)廠商必爭(zhēng)之地

研究數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)整車(chē)質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升。對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)廠商而言，減輕汽車(chē)重量是降低排放的手段，而碳纖維材料的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化的必由之路。

當(dāng)然，新能源汽車(chē)的大規(guī)模應(yīng)用也是降低空氣污染的有效途徑。在相關(guān)政策的推動(dòng)和引導(dǎo)下，我國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。

多材料混合車(chē)身是發(fā)展趨勢(shì)，碳纖維材料優(yōu)勢(shì)明顯

對(duì)于輕量化，通常有兩個(gè)方面，一個(gè)是新材料的使用，一個(gè)是車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不斷優(yōu)化。總體來(lái)看車(chē)身使用的材料有很多，包括熱成型、鋁、鎂、塑料以及碳纖維復(fù)合材料。汽車(chē)輕量化聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)楊潔表示，“目前我們正在探討新能源汽車(chē)輕量化的路線，比如，整車(chē)包括車(chē)身輕量化、全新架構(gòu)底盤(pán)輕量化、電池系統(tǒng)輕量化以及車(chē)身內(nèi)外飾與電子電器等；材料方面包括復(fù)合材料及成型工藝、輕質(zhì)鋁合金及成型工藝、高強(qiáng)度鋼及成型工藝、輕質(zhì)鎂合金及成型工藝等。把碳纖維預(yù)浸料一層層疊加起來(lái)并進(jìn)行預(yù)壓，壓制成形狀規(guī)整、質(zhì)量一定的密實(shí)體?！笨梢钥隙ǖ氖嵌嗖牧匣旌宪?chē)身是車(chē)身輕量化發(fā)展的趨勢(shì)，鋁合金、碳纖維復(fù)合材料在車(chē)身上的應(yīng)用在逐步的增加，例如寶馬i3以及i8，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的應(yīng)用達(dá)到了60%。

眾所周知，碳纖維已經(jīng)大量應(yīng)用在航空領(lǐng)域——從輕型飛機(jī)到寬體客機(jī)。毫無(wú)疑問(wèn)，讓汽車(chē)飛起來(lái)，也只有大量使用碳纖維，極大的使車(chē)身減重，才能具備飛離地面的條件?？梢韵胂箫w行汽車(chē)無(wú)論是在地廣人稀的美國(guó)或是在交通較為擁擠的中國(guó)都很有市場(chǎng)前景。

威海通聯(lián)精密機(jī)械，碳纖維管材專(zhuān)家，詳情請(qǐng)咨詢(xún)：http://www.tonglian.cc