越來越多的外貿人，在外貿物流上幾乎一竅不通，很多問題有時候左繞右繞把我都轉暈乎了。說到清關問題，這個很多外貿人以為是貨代的責任，其實并非貨代原因，所有的貨代只敢包出去不包清關，除非是雙清渠道。

     四大快遞（DHL、UPS、FEDEX、TNT）外加EMS和Aramex等一些專線渠道，這些渠道都是屬于傳統(tǒng)意義的快遞行業(yè)，門到門服務，快遞公司對這批所有的貨物進行統(tǒng)一報關，到了目的地國家，快遞公司會把所有貨物進行統(tǒng)一清關，也就是我們說的快遞公司會先幫你的貨物解決清關。但是在這個過程中，如果是因為你的貨物本身問題和敏感貨以及品名不符合等問題產生了無法清關，那么這個時候DHL或者UPS就會提示要求請收件人聯(lián)系當?shù)谼HL或者UPS（很多外貿人看到上這樣的提示都嚇得不輕，其實只是很小的問題，給客戶發(fā)封郵件讓他聯(lián)系當?shù)氐腄HL或者UPS就OK了）。

在開始市場還沒有細分出快遞公司之前，物流公司是會承接所有類型的運輸服務的，快遞類的業(yè)務并不是綜合物流公司就沒有做，而是因為快遞公司更專注也更專業(yè)，相應的也細分出了專做倉儲的業(yè)務。正是由于物流各項服務的進一步細分，從而形成了現(xiàn)在這種術業(yè)有專攻的模式。重申一下，“物流公司”已經是一個本土名詞，并不是說快遞公司就不是物流行為了。。。好吧，近人變得很啰嗦，好了，我們就開始對比吧，看看快遞相對于相對綜合的物流公司來說，到底精簡在哪里，強化在哪里，標準化又體現(xiàn)在哪里。

      運力資源結構：自有車還是外調？因為近年來運輸行業(yè)慘淡營生，大多數(shù)自養(yǎng)車的公司都垮掉了，所以小規(guī)模的公司幾乎不會自己養(yǎng)車，車輛都是各種或外調。官話叫整合資源。但是另外一些有規(guī)模的公司從戰(zhàn)略布局上講會自養(yǎng)一部分車 資源整合的模式。這種也是的方式，現(xiàn)在純官車（公司自己出錢購買聘請駕駛員而非合資方式）的公司寥寥無幾。

     因為養(yǎng)車是運輸行業(yè)難的事情，幾乎沒有一家公司敢說他們養(yǎng)車養(yǎng)的好，家家都是問題，只是問題多少，大小，暴露與否而已。況且眼下的運輸市場，養(yǎng)車基本都虧，入不敷出。高難度和超低回報導致實體養(yǎng)車的公司比經融危機前幾何倍數(shù)的減少。