高壓電機小修時有一套小修提出線圈工具，轉子導條線之彎弧工具，定子線圈機芯內(nèi)的熱壓工具，類似小工具很多，需自制，關鍵是技術與經(jīng)驗要結合。怎樣不損壞原線圈是關鍵。取出線圈重新加工費時費力，能否對舊線圈改造是節(jié)省時間的關鍵(一般高壓電機所用的絲包線采購周期為1~2周，這就貽誤了修理時間，這些重要問題需要在跟班學習中掌握)。



感應電機就是咱們經(jīng)常說的交流異步電動機，它是一種由定子繞組之后形成的旋轉磁場與轉子繞組中感應電流的磁場互相發(fā)生物理作用之后產(chǎn)生電磁轉矩驅動帶動子旋轉的一種電動機類型，它由轉子、定子、冷卻系統(tǒng)和外殼組成，它的結構與外形結構與我們小時候玩的四驅車電動機相似（相似但不同）。由于感應電機的轉子總是在“追趕”定子中旋轉的磁場的轉速，轉子的轉速總是要比磁場的轉速慢一點，也就是異步運行，并且轉子本身也會產(chǎn)生感應電流，這就是為何叫做異步電機或是感應電機的來歷。


由于這種電機的轉子體積更小且沒有轉速差，而且永磁同步電機的轉子不會有感應電流，效率更高、散熱更方便、體積更小，轉速控制起來也會更容易，所以目前也很受車廠青睞。但為了保證永磁體的性能和穩(wěn)定性，永磁體需加入稀土元素，因此制造的成本會更高，且因為結構更精致復雜，在極端環(huán)境下可能不如感應電機耐操！永磁同步電機目前能占據(jù)大半壁江山的原因也很簡單，在大體相同的技術水平下，永磁同步電機除了成本較高之外，無論體積重量還是效率，都比感應電機表現(xiàn)要好，從而可以提高能源效率、增加續(xù)航里程，這無疑直擊當下純電動車的痛點。

　　電樞回路串電阻調(diào)速：

　　人為特性是一族過n。的射線，串電阻越大，機械特性越軟、轉速越不穩(wěn)定，低速時串電阻大，損耗能量也越多，效率變低。調(diào)速范圍受負載大小影響，負載大調(diào)速范圍廣，輕載調(diào)速范圍小。

　　弱磁調(diào)速：

　　一般直流電動機，為避免磁路過飽和只能弱磁不能強磁。電樞電壓保持額定值，電樞回路串接電阻減至，增加勵磁回路電阻Rf，勵磁電流和磁通減小，電動機轉速隨即升高，機械特性變軟。