瀝青與聚合物混合形成相容體系，改善了瀝青的使用性能。天然瀝青一般都經(jīng)過各種物理和化學(xué)作用形成瀝青礦，其中的毒性已很少。根據(jù)瀝青的改性原理，不論是聚合物吸附了瀝青中的油分溶脹后分布在瀝青中，還是聚合物吸附了瀝青中的油分溶脹后形成連續(xù)相，瀝青重組分分布在聚合物相中，都是因為聚合物的存在改善了瀝青的高、低溫性能，并且后者在更大程度上反映了聚合物的特性，因此，聚合物吸附瀝青中的油分形成連續(xù)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，是限度發(fā)揮聚合物改性作用的關(guān)鍵。

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改性瀝青網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)形成的一種說法是聚合物吸附、溶脹、發(fā)生相轉(zhuǎn)化的過程。由于它在生產(chǎn)過程中曾經(jīng)蒸餾至400℃以上，因而所含揮發(fā)成分甚少，但仍可能有高分子的碳氫化合物未經(jīng)揮發(fā)出來，這些物質(zhì)或多或少對人體健康是有害的。在聚改性瀝青過程中，高溫下的聚合物吸附瀝青中的油分，并溶脹體積擴大，鏈擴展，當(dāng)聚合物的量達到一定值時，溶脹后聚合物的體積達到連續(xù)相所需要的體積時，體系發(fā)生相轉(zhuǎn)化，聚合物由分散相轉(zhuǎn)化為連續(xù)相，瀝青球形顆粒分布在聚合物連續(xù)相中。

隨著中國經(jīng)濟的髙速發(fā)展和環(huán)境的不斷惡化,髙速公路交通量急劇增加,行駛車輛的重載化趨勢等因素加重了車輛軸載對路面的破壞,加之近年來的氣候變化較大,使擁青路面經(jīng)受嚴峻考驗,出現(xiàn)水損壞、路面裂縫、龜裂、車轍、波浪、坑槽、沉陷、剝落等現(xiàn)象。②天然堆積的地瀝青,成湖的形式(稱瀝青湖),混有粘土和水,需精制后使用。其中裂縫是瀝青路面主要的病害之—因此,盡快提高路面的使用性能和耐久性成為國內(nèi)髙速公路建設(shè)所面臨的和必須解決的問題。

瀝青混凝土路面

　　由適當(dāng)比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青，加熱到一定溫度后拌和，經(jīng)攤鋪壓實而成的路面面層。

冷鋪式。瀝青混凝土熱拌冷鋪，有的國家也稱為冷地瀝青，常用于養(yǎng)護小修或需遠距離輸送混合料的工程，所用瀝青比熱拌熱鋪者為稀，用量亦較少，以求在常溫時有適當(dāng)?shù)乃缮⒍群驼承?，但其使用壽命不及熱拌熱鋪者?

攤鋪式。熱拌熱鋪的瀝青混凝土混合料可以不用重型機械壓實即能成型，常稱作攤鋪地瀝青。為了使攤鋪地瀝青混合料在攤鋪時有適當(dāng)流動。