水路貨物運(yùn)價(jià)的分類

　水路貨物運(yùn)價(jià)可以按適用范圍、運(yùn)價(jià)制定方式、運(yùn)輸形式及運(yùn)價(jià)單位劃分。

　　1．按適用范圍分

　　(1)遠(yuǎn)洋船舶貨物運(yùn)價(jià)。是適用于對外貿(mào)易進(jìn)、出口的船舶貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格。采用美元計(jì)費(fèi)。

　　(2)沿海船舶貨物運(yùn)價(jià)。是適用于我國沿海港口之間的船舶貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格。大多采用航線運(yùn)價(jià)。

　　(3)內(nèi)河船舶貨物運(yùn)價(jià)。是適用于長江、珠江等內(nèi)河的船舶貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格。大多采用里程運(yùn)價(jià)。

貨物點(diǎn)收具體做

2、驗(yàn)收貨物

　　由于對貨物運(yùn)輸條件的不同，因而倉儲管理人員在接收貨物時(shí)其驗(yàn)收的重點(diǎn)也不盡相同。

　?。?）對貨物重量的檢查

　　凡按重量抵達(dá)的，或按件數(shù)和重量托運(yùn)的件雜貨，倉儲管理人員對托運(yùn)人所確定的貨物重量應(yīng)進(jìn)行抽查，并將檢查的實(shí)際重量記載于貨物運(yùn)單“計(jì)費(fèi)單位’夕欄內(nèi)。因?yàn)樨浳镏亓繙?zhǔn)確與否不僅可能使倉儲管理人員在轉(zhuǎn)交貨物時(shí)承擔(dān)貨物短少的責(zé)任，而且也會影響倉儲管理費(fèi)的收入。

　　（2）對貨物尺碼檢查

　　倉儲管理人員對托運(yùn)保管的貨物有時(shí)還應(yīng)檢查其尺碼是否與托運(yùn)人所繕制的單證記載相一致，并將檢查的貨物實(shí)際尺碼記載于“計(jì)費(fèi)單位”欄內(nèi)，這一實(shí)際尺碼數(shù)字不僅可據(jù)以準(zhǔn)確地計(jì)算倉儲保管費(fèi)，而且對貨物運(yùn)送人也有參考作用。

　　（3）對貨物件數(shù)的點(diǎn)收

　　凡接件托運(yùn)保管的貨物，倉儲管理人員在接收貨物時(shí)必須當(dāng)場點(diǎn)收清楚，并按實(shí)際點(diǎn)收數(shù)做好記錄。

法有:

造成港口漏裝或錯(cuò)裝的原因之

(三)裝卸船途中掉件或落水

　　將貨物按一定數(shù)量和形狀裝置在裝卸屬具內(nèi)，稱為碼鉤，亦稱碼關(guān)。根據(jù)貨物品種、包裝式樣、吊機(jī)負(fù)荷量、裝卸工藝不同，有不同的碼鉤要求，但總的要求是保證貨物安全和質(zhì)量，利于點(diǎn)清貨物數(shù)字，盡量充分利用吊機(jī)負(fù)荷量。如果鉤碼不穩(wěn)固，亂堆亂放，超過裝卸屬具的載容能量，該捆扎的不捆扎，或吊機(jī)操作粗野，那么在起吊、搬運(yùn)過程中，就有可能掉件或落水。如不及時(shí)采取措施補(bǔ)救，或者理貨員沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，就會導(dǎo)致船舶承運(yùn)貨物的短裝和短卸。

一項(xiàng)典型的自愿出門限制是按商品類型、國家 以及數(shù)量對出口品供應(yīng)施加限制。關(guān)稅及貿(mào)易總協(xié)定中有關(guān)政府影響貿(mào)易的行動的條款，在正常情況下禁止出口限制；如果獲準(zhǔn)實(shí)行出口限制，它們必須是不加的，而且只有通過關(guān)稅、稅收和費(fèi)用加以實(shí)施。但是，政府參與自愿出口限制的情況并不總是很清楚的。此外，自愿出口限制并不總是具有明確的市場份額條款；舉例來說，它們可能采取出口預(yù)測形式，從而變得具有告誡的性質(zhì)。由于這些原因，自愿出口限制屬于“灰區(qū)”，如果根據(jù)關(guān)稅及貿(mào)易總協(xié)定認(rèn)定它們?yōu)?，那是值得懷疑的。此外，參加一?xiàng)自愿出口限制安排的各方不大可能要求根據(jù)關(guān)稅及貿(mào)易總協(xié)定的調(diào)解程序進(jìn)行評定，它們從來沒有這樣做，因?yàn)榈谌娇磥硗軌驈囊豁?xiàng)自愿出口限制中得到好處，因此它們可能不愿意訴諸調(diào)解程序。