集裝箱本身限重

每個(gè)集裝箱的開(kāi)箱門(mén)上都有較大限重的信息，如MAX GROSS :30480KGS。意思就是說(shuō)你的箱子連箱帶貨不能超過(guò)這個(gè)重量。皮重--20GP:為2200KGS,40為:3.720-4200KGS，個(gè)別有的HQ會(huì)有 MAX GROSS: 32000KGS。

這是集裝箱箱體可以承受的較大強(qiáng)度，裝貨超過(guò)此限，可能發(fā)生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞，由此產(chǎn)生的一切損失將由裝貨人全部承擔(dān)。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)集裝箱碼頭都安裝了自動(dòng)地磅，所以，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一律拒絕收柜的。所以建議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以避免發(fā)生不必要的返箱重裝作業(yè)。

如果貨物確實(shí)超重又不能分割，那么可以選擇超重箱。這里會(huì)增加是選重費(fèi)，一般碼頭/堆場(chǎng)將船公司的普通干箱堆碼在一起，如果要選擇其中特別的加重柜（如前面談到的20加重柜）， 碼頭、堆場(chǎng)必須逐個(gè)查找，由此產(chǎn)生的選柜費(fèi)一般跟規(guī)定柜費(fèi)同價(jià)。

集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)涉及多部門(mén)的協(xié)同作業(yè)過(guò)程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮。

集裝箱碼頭的空箱操作

集裝箱碼頭的空箱操作主要分空箱進(jìn)、出場(chǎng)操作和空箱管理兩部分。

一、 空箱進(jìn)場(chǎng)操作。碼頭空箱進(jìn)場(chǎng)有兩種方式，空箱卸船進(jìn)場(chǎng)和空箱通過(guò)檢查口進(jìn)場(chǎng)。空箱卸船進(jìn)場(chǎng)前，碼頭堆場(chǎng)計(jì)劃員必須安排空箱堆存計(jì)劃。該計(jì)劃安排的原則為，空箱根據(jù)箱尺碼的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分開(kāi)堆存，碼頭與船方必須在卸箱時(shí)辦理設(shè)備交接單手續(xù)。

通過(guò)檢查口進(jìn)場(chǎng)的空箱主要有兩種，一種為船公司規(guī)定的用于出口裝船的空箱，一種為進(jìn)口重箱拆箱后返回碼頭。如為船公司規(guī)定用箱，則根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃員所作堆存計(jì)劃與不同的尺碼，不同的箱型，按出口船名、航次堆放；如為進(jìn)口箱拆箱后返回碼頭堆場(chǎng)，則根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃員所作堆存計(jì)劃與持箱人的不同，分開(kāi)堆放。空箱進(jìn)檢查口時(shí)，碼頭檢查口與承運(yùn)人必須辦理交單手續(xù)。

二、 空箱出場(chǎng)操作。碼頭空箱出場(chǎng)主要有兩種方式，空箱裝船出場(chǎng)和空箱通過(guò)檢查口出場(chǎng)。

裝船出場(chǎng)的空箱主要有兩種， 一種為船公司規(guī)定用于出口裝船的空箱，另一種為裝駁船的空箱。碼頭箱務(wù)管理員應(yīng)根據(jù)代理出具的工作聯(lián)系單、空箱裝船清單或船公司提供的“出口裝船用箱指令”，安排裝船用箱計(jì)劃。碼頭配載計(jì)劃員根據(jù)箱務(wù)管理員的用箱計(jì)劃以及代理提供的“場(chǎng)站收據(jù)”，結(jié)合船名、航次的配載情況，選擇全部計(jì)劃空箱或部分計(jì)劃空箱配船。凡該船航次未能裝船的空箱，箱務(wù)管理員應(yīng)做好記錄，以備下一航次裝船之用。

集裝箱房屋設(shè)計(jì)時(shí)要滿足哪些要求？

集裝箱房屋和傳統(tǒng)的水泥建筑有很大的區(qū)別，在建造的時(shí)候既不需要使用腳手架，也不要建筑模板，而且還不會(huì)產(chǎn)生建筑垃圾，既能節(jié)省建筑的工時(shí)和資金也能提高施工的安全性。但是，為了讓建好的集裝箱房更安全舒適，的集裝箱房屋設(shè)計(jì)時(shí)要滿足哪些要求呢？

結(jié)構(gòu)布置要求，集裝箱房的箱體板壁如果需要開(kāi)孔并且會(huì)削弱箱體剛度的時(shí)候，集裝箱房屋應(yīng)該采取將有孔箱和無(wú)孔箱錯(cuò)列對(duì)稱布置的措施，而當(dāng)集裝箱房采用懸挑布置結(jié)構(gòu)時(shí)懸挑的長(zhǎng)度不能太大，并且，懸挑部分的集裝箱壁上不能出現(xiàn)開(kāi)孔，以免集裝箱房的整體剛度受到影響。