有些問題要提交研究所或車間與研究所共同研究，如煅燒溫度、排料量和鍛燒料質(zhì)量的關系，較好配方的選擇(包括粘結劑使用比例）,混捏與成型參數(shù)的選擇,焙燒爐爐內(nèi)溫度場的測量,石墨化爐溫度場的測量,焙燒很好升溫曲線的研究，石墨化裝爐工藝或通電工藝的研究(開始功率、上升功率、每噸焙燒品應給多少電量）,產(chǎn)生廢品與爐內(nèi)溫度場的關系，其他如浸漬參數(shù)的優(yōu)先選擇，電極和接頭機械加工切削參數(shù)的選擇等。當某一時期某一工序產(chǎn)生過多的廢品(物理化學指標不合格或大量裂紋廢品）時,應“該組織車間和技術人員、工人進行研究,查找原始記錄,分析原因，找出解決辦法,必要時進行若干實驗室內(nèi)的試驗，以證實分析原因是否正確。

石墨陽極板，隨著工業(yè)的不斷發(fā)展，用途越來越廣泛，廠家訂購石墨陽極板，關注的是其壽命長短，那么，影響壽命主要有哪些因素呢？首先，石墨陽極板的密度，密度越高，使用壽命就越長，1.5和1.7的密度使用壽命比較，經(jīng)實驗證明，后者是前者的一倍還要多。石金成立于2004年，是一家專業(yè)的石墨氈廠家，我廠憑著可靠質(zhì)量，實惠的價格和優(yōu)良的信譽，服務與用戶。其次，石墨陽極板的規(guī)格制訂，一般說來，厚度選擇在2-3CM之間，如果太薄，當然用的時間就會縮短，是材料布局的控制所決定，一定要量身訂做，才能達到很好的效果。后，石墨陽極板的耐高溫，扛氧化性能，直接決定它的壽命，所以廠家在選擇時，抓住這三點，就可選到合適自己，而且使用壽命長的石墨陽極板了！

大多數(shù)炭素材料的彈性模量隨溫度升高而增大。用石油焦或瀝青焦制成的人造石墨，當溫度上升到1800度時，彈性模量比室溫時提高了40到50 。

還必須說明，炭素制品炭材料比石墨制品石墨材料的蠕變更大，且在更低的溫度(例如1500度)下就發(fā)生。而且炭素材料的蠕變也呈各向異性，一般平行于晶粒取向方向上蠕變小，而垂直方向。文章到這里，大家都了解清楚了嗎？

飛機設計在氣動、結構、材料等方面的綜合優(yōu)化中，將采用突破性的機身和推進技術，減少氣動阻力，節(jié)約燃料。但是，以超音速、超高音速飛行時，機體結構高溫效應明顯，不僅要求碳纖維這類先進復合材料具備一體化結構設計，還要做到更輕、更耐損、更耐高溫。

不僅是機體部件，飛機內(nèi)飾部件對材料的要求同樣嚴格。材料的平均顆粒直徑，材料的平均顆粒越小，材料的放電越均勻，放電的狀況越穩(wěn)定，表面質(zhì)量越好。石金科技有限公司為某型號民用飛機提供的碳纖維航空座椅骨架板，除了要大幅度減輕座椅重量，要能承受6-8年的高頻率使用壓力，更要有一定的阻燃性，這都對碳纖維復合材料的實際應用提出了很高的要求。