我們秉承“以服務求發(fā)展”為經(jīng)營理念，竭誠滿足客戶的個別需要及要求，藉此與客戶建立穩(wěn)固的工作關(guān)系，我們本著服務精神，主要做韓國物流專線，韓國搬家物流，韓國空運雙清物流，韓國一日達物流等等。位于香港中路上的秀爾韓國商品城內(nèi)聚集了大量韓國進口商品，商品城內(nèi)的商戶對中韓自貿(mào)協(xié)定的簽署欣喜不已。先進的現(xiàn)代化軟件管理設(shè)備及辦公場所、專業(yè)從事倉儲配送、產(chǎn)品包裝、流通加工、物流信息處理一體化的綜合性物流，并擁有一批責任心強、素質(zhì)高、操作技術(shù)熟練的工作團隊。歡迎來電咨詢！

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從霍爾果斯經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會獲悉：目前韓國在華規(guī)模大的物流企業(yè)極東物流集團與泰雄國際貨物運輸公司近日與霍爾果斯經(jīng)濟開發(fā)區(qū)達成合作意向，擬成立合資公司落戶開發(fā)區(qū)。

在詳細了解霍爾果斯經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的投資環(huán)境、商業(yè)資源、硬件設(shè)施建設(shè)后，極東物流集團與泰雄國際貨物運輸公司計劃設(shè)立合資公司，首期注冊資金3000萬元，總投資約2億元，在開發(fā)區(qū)綜合保稅區(qū)建立占地150多畝的物流公司及其配套項目，包含倉儲區(qū)、展示區(qū)、綠化及其他配套功能區(qū)。確定交貨時間的方法(1)規(guī)定在某月內(nèi)裝運(2)規(guī)定在某月月底前裝運(3)規(guī)定在某月某日前裝運(4)規(guī)定在某幾個連續(xù)月內(nèi)裝運(5)規(guī)定在收到貨款后若干時間內(nèi)裝運(6)規(guī)定在合同簽約后立即裝運（“即期裝運”或“盡快裝運”）2。兩家韓國企業(yè)打算構(gòu)建物流門到門運輸、貨物點到點對接和信息桌到桌交換的運作模式，對外輻射中亞、西亞、南亞乃至歐洲，對內(nèi)輻射新疆和內(nèi)地省份。

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國際貨運代理具體的業(yè)務范圍包括：

A.出口業(yè)務 選擇運輸路線、方式和適當?shù)某羞\人； 為貨主和選定的承運人之間安排攬貨、訂艙； 包裝、計量

和儲存貨物； 辦理保險；收取貨物并簽發(fā)有關(guān)單據(jù)； 辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)并將貨物交付承運人； 支付運費，收

取正本提單并交給發(fā)貨人； 安排貨物轉(zhuǎn)運； 通知收貨人；記錄貨物滅失情況，協(xié)助收貨人向有關(guān)責任方索賠。

B.進口業(yè)務 報告貨物動態(tài) ； 接收和審核貨運單據(jù)，支付運費并提貨； 進口報關(guān)，支付有關(guān)捐稅和費用； 安

排運輸過程中的存?zhèn)}；向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物； 協(xié)助收貨人儲存或分撥貨物。

C.國際貨運代理公司也可作為無船承運人（NVOCC）承辦多式聯(lián)運業(yè)務，即作為合同當事人簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)，

將各段運輸委托實際承運人執(zhí)行。

我們秉承“以服務求發(fā)展”為經(jīng)營理念，竭誠滿足客戶的個別需要及要求，藉此與客戶建立穩(wěn)固的工作關(guān)系，我們本著服務精神，主要做韓國物流公司電話  ，韓國搬家物流，香港到韓國一日達雙清，韓國一日達物流等等。自成立以來，易商發(fā)展勢頭迅猛，已成為中國最c大的國內(nèi)倉儲物流開發(fā)商、業(yè)主和運營商之一，全國運營中和在建的倉儲設(shè)施面積超過２００萬平方米。先進的現(xiàn)代化軟件管理設(shè)備及辦公場所、專業(yè)從事倉儲配送、產(chǎn)品包裝、流通加工、物流信息處理一體化的綜合性物流，并擁有一批責任心強、素質(zhì)高、操作技術(shù)熟練的工作團隊。歡迎來電咨詢！

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國外貿(mào)易額增加 跨境電商機遇來了

　　目前，美國、歐洲和日本的經(jīng)濟蒸蒸日上，拉動了外貿(mào)出口。

　　億邦動力網(wǎng)了解到，相比于2016年上半年，2017年美國、歐洲和日本進口達到17%以上，出口實現(xiàn)了9%的增長速度，2017年外需經(jīng)濟貢獻達到9%以上，實際上拉動經(jīng)濟增長超過0.5個百分點。

　　美國、歐洲和日本的進出口比例的增加，對跨境電商來說是一個機遇，陸德偉表示，在外貿(mào)方面，未來超過10%的增速可能還要持續(xù)一段時間，但是不會太久，所以在增速降低之前需要尋找出路，如給企業(yè)創(chuàng)造路徑，通過第三國家作為跳板進入市場，還可以和歐洲一些發(fā)達國家合作，實現(xiàn)中國品牌的真正曲線歐洲化。由此，我們可以得出這樣一個結(jié)論：從貿(mào)易的角度來說，國際貨物運輸就是一種無形的國際貿(mào)易。

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據(jù)悉，這種好評如潮并非偶然，而是鐵路部門深入市場、調(diào)研分析、大膽后的結(jié)果，它集貨運營銷、咨詢、計劃、受理、制票、進款、理賠、線及危貨業(yè)務等主要功能于一身，并將所有對外業(yè)務全部歸到綜合服務大廳辦理。9%，運行效率不高，貨物中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運所耗費的成本約占全程物流成本的30%。讓貨主發(fā)貨不必東奔西走，改變了以往“東市買駿馬，西市買鞍韉”的繁雜，降低了辦理手續(xù)成本，保證了瓜果蔬菜的新鮮轉(zhuǎn)運。

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積極轉(zhuǎn)型跨境電商傳統(tǒng)外貿(mào)出口乏力已經(jīng)是不爭的事實，但跨境電商卻在全球貿(mào)易頹靡下增長。除此之外，國家大力推進跨境電商等新業(yè)態(tài)的成長也給予了傳統(tǒng)外貿(mào)及制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的信心。

肩負著助力傳統(tǒng)外貿(mào)和制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，以“空運的速度，海運的價格”著稱的聯(lián)特美國海運專線物流，會用的物流服務幫助跨進電商實現(xiàn)資本流轉(zhuǎn)，讓更多中國外貿(mào)企業(yè)實現(xiàn)品牌出海。

在方面，中國物流業(yè)的發(fā)展有目共睹。眾所周知，衡量物流效率的重要指標是物流時間。中國物流效率的提升源于兩方面的原因，其一為技術(shù)推動，其二為市場需求推動。光是今年年后，深圳等地就出現(xiàn)了多起快遞小哥甚至末端網(wǎng)點無聲無息“跑路”，造成包裹大量積壓甚至不翼而飛，給消費者造成經(jīng)濟損失甚至釀成更加嚴重后果的“爛攤子”事件。市場競爭對快遞時間的高要求，迫使快遞公司采取一些先進技術(shù)，包括硬件技術(shù)、管理技術(shù)和配送方案的優(yōu)化，以盡可能縮短物流時間。此外，越來越多企業(yè)根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，采取預調(diào)撥的方式，提前在各區(qū)域配送中心備好貨物。這也是中國物流效率大幅提高的重要原因。