此外，汽車零部件再制造管理存在法制化不健全、監(jiān)管不力、多頭管理，制度不完善和缺乏有效的汽車產(chǎn)品信息管理系統(tǒng)，報廢汽車、拼裝車、再使用零部件質(zhì)量等方面脫離市場現(xiàn)實環(huán)境，可執(zhí)行性差，對約束目前報廢汽車回收領(lǐng)域的亂象沒有起到足夠的作用，致使大量報廢汽車體外循環(huán)回收困難。拆解下來的舊零部件繼續(xù)流通銷售，車身壓塊及經(jīng)過初加工的廢鋼鐵則銷售給鋼鐵企業(yè)。

打擊報廢車產(chǎn)業(yè)鏈，必須要有整治地方黑色利益鏈的決心，更需要國家在此方面的投入，扶持回收企業(yè)的技術(shù)革新，提高回收汽車的補貼等等，只有這樣才能消滅報廢車上的暴利。此外，需要各部門相互配合加強監(jiān)管，制定更加嚴格的管理辦法并執(zhí)行到位，還要打破原有畸形的產(chǎn)業(yè)鏈，使報廢汽車的回收拆解工作回到正軌?！恼邔用嫱苿訄髲U車回收形成一條良性產(chǎn)業(yè)鏈，允許五大動力總成可拆解回收再利用，有利于提高廢舊汽車的既有價值，同時提高回收價格，進一步不斷壓縮“黑拆解點”的生存空間。而且，在“北上廣深”等一線城市，就是作為擺設，也是要收占地費用的。

　要讓汽車生產(chǎn)企業(yè)成為報廢汽車回收再利用的核心參與者，明確汽車在設計中可回收利用率目標和時間表，報廢汽車回收處理應走市場化道路，對報廢汽車處理過程進行規(guī)范，嚴格規(guī)定回收過程中廢物的處理程序，加大年審頻率，并將其落到實處，對新車排放有強制標準、對老舊車應該更加嚴格。汽車企業(yè)不僅要負責回收并處理粉碎殘渣、氟里昂和安全氣囊類廢品，還要確保整個回收再利用體系的順利運行。可想而知，這種選擇的結(jié)果，幾乎可以肯定就是消費者不得不交費而繼續(xù)使用汽車。任何制度重要的是貫徹實施的持續(xù)性，以及是否落到實處，不可刮過一陣風后就不管而聽之任之了。

     當汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)在高度市場化環(huán)境下草長鶯飛之際，報廢汽車回收拆解行業(yè)生長的大地卻被冰封在政策禁錮之下，在外界看來無異于一片荒土，除傳統(tǒng)企業(yè)外只有寥寥可數(shù)的幾支新興力量在嘗試市場破冰。直到近期《關(guān)于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見稿)》傳來政策松綁的信號，不少人才驚訝地發(fā)現(xiàn)這一片蠻荒之地下蘊藏的巨大價值，有業(yè)內(nèi)人士甚至將其比喻為競爭白熱化汽車業(yè)中的“一座金礦”。一般說來，汽車使用的年限越長，通過年檢需要的修理或維護成本就越高，達到汽車排放標準也就越難。

　　這些年，相比整車制造、新車銷售、二手車交易乃至維修保養(yǎng)等被資本熱捧的領(lǐng)域，報廢汽車回收拆解行業(yè)在資本市場上只能用“缺乏存在感”來形容?？梢灶A見，隨著市場游戲規(guī)則的改變，在這片蠻荒大地上提前布局將一躍而起，而依賴資本力量的“后進者”也將強勢入局。與此同時，不甘被淘汰的行業(yè)“原住民”勢必奮起捍衛(wèi)“領(lǐng)土”?？傮w而言，目前發(fā)達國家的汽車可用零部件再制造利用率達到35%左右，而我國拆解的可用零部件再制造利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主，與國外相比差距較大。在三股力量的角逐下，報廢汽車回收拆解行業(yè)即將進入風起云涌、多方混戰(zhàn)的“戰(zhàn)國時代”，成為整個汽車產(chǎn)業(yè)中一塊備受矚目的新戰(zhàn)場。

河北宇博汽車回收有限公司是河北省工商行政管理所批準，國家備案認定的一家大型專業(yè)報廢汽車回收公司。經(jīng)營范圍：報廢汽車、機動車、拖拉機、舊設備的回收；2015年汽車報廢年限新規(guī)定沿用去年汽車排放標準，汽車多少年強制報廢。汽車配件的銷售；廢舊金屬回收、非機動車回收；車輛停放保管、車輛中介服務等。公司成立以來，在各級領(lǐng)導的關(guān)懷和支持下，嚴格貫徹執(zhí)行《報廢汽車回收管理辦法》（國務307號令）以及省、市有關(guān)報廢汽車回收政策與規(guī)定，以“立足市場、致力服務、規(guī)范誠信、和諧發(fā)展”為宗旨，轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，開展服務。