廣州市力可欣電子有限公司成立于2000年10月，坐落于交通1便利的廣州白云機場旁，公司創(chuàng)建之初便致力于汽車線束、汽車連接器、五金端子的定制研發(fā)及生產(chǎn)、銷售。(新能源汽車線束廠家,電動汽車線束生產(chǎn)廠家,汽車線束加工廠)通過十年如一日在汽車線束行業(yè)的沉淀和積累，公司所研發(fā)線束產(chǎn)品已為汽車電子產(chǎn)品所廣泛應(yīng)用。電動汽車線束服務(wù)熱線。



     汽車線束在使用中是沒有保護裝置，要是電氣設(shè)備故障、溫度過高或者出現(xiàn)搭鐵狀況就會導致線束燒壞，一旦汽車線束出現(xiàn)燒壞就會導致線束出現(xiàn)的情況，越是電路復雜的線路出現(xiàn)線束燒壞的情況幾率越大，所以在設(shè)計線路的時候就要考慮如何降低線束燒壞狀況的發(fā)生，以及出現(xiàn)汽車線束燒壞如何檢修。電動汽車線束服務(wù)熱線。短路是指電流不流經(jīng)用電器直接由導線接通（稱閉合回路），相當于直接連接電源兩極。電源短路時電路上的電流非常大，使導線的溫度升高，嚴重時有可能造成自燃。


    廣州市力可欣電子有限公司成立于2000年10月，坐落于交通1便利的廣州白云機場旁，公司創(chuàng)建之初便致力于汽車線束、汽車連接器、五金端子的定制研發(fā)及生產(chǎn)、銷售。(新能源汽車線束廠家,電動汽車線束生產(chǎn)廠家,汽車線束加工廠)通過十年如一日在汽車線束行業(yè)的沉淀和積累，公司所研發(fā)線束產(chǎn)品已為汽車電子產(chǎn)品所廣泛應(yīng)用。電動汽車線束服務(wù)熱線。



     前、后保護口在冷沖壓連接過程中為保護線芯壓接區(qū)中導線線芯不被損傷，在壓接時經(jīng)過擠壓變形后留出的凸口。電動汽車線束服務(wù)熱線。壓接區(qū)端子與導線充分接觸的區(qū)域，在實際應(yīng)用過程中為模具在端子上的擠壓變形區(qū)域，包括線芯壓接區(qū)和絕緣壓接區(qū)。壓接出頭不能延伸到端子的結(jié)合區(qū)和自鎖區(qū)中，否則會影響端子和護套的裝配性能，使端子不能正常裝入護套內(nèi)，同時也會影響公、母端子的理想接觸，有時還會導致對接護套之間不能完全裝配和。


    廣州市力可欣電子有限公司成立于2000年10月，坐落于交通1便利的廣州白云機場旁，公司創(chuàng)建之初便致力于汽車線束、汽車連接器、五金端子的定制研發(fā)及生產(chǎn)、銷售。(新能源汽車線束廠家,電動汽車線束生產(chǎn)廠家,汽車線束加工廠)通過十年如一日在汽車線束行業(yè)的沉淀和積累，公司所研發(fā)線束產(chǎn)品已為汽車電子產(chǎn)品所廣泛應(yīng)用。電動汽車線束服務(wù)熱線。



      鋁線的韌煉不能太大,基本屬于半硬狀態(tài),否則機械強度不夠,甚至難于加工。韌煉后的鋁線,對束線機的要求很高,一般設(shè)備難以達到要求,所以即使在國外,也經(jīng)常采用先絞后退后工藝,退火方式大致有幾種:一是電阻是連續(xù)退火,和目前的銅線退火一樣,這種主要問題是接觸輪容易磨壞電線表面;二是感應(yīng)式退火,和預(yù)熱器原理一樣,和導線接觸較少。電動汽車線束服務(wù)熱線。減輕了摩擦,但這2種方式只是應(yīng)絞合前退火后小規(guī)格的電線絞合后退火,對于絞合后的大截面電線導體,難以找到這么大功率的退火設(shè)備。對于電瓶線的絞合后的退火,現(xiàn)實的辦法就是采用傳統(tǒng)的地坑退火爐,即使在國外也是如此。


    廣州市力可欣電子有限公司成立于2000年10月，坐落于交通1便利的廣州白云機場旁，公司創(chuàng)建之初便致力于汽車線束、汽車連接器、五金端子的定制研發(fā)及生產(chǎn)、銷售。(新能源汽車線束廠家,電動汽車線束生產(chǎn)廠家,汽車線束加工廠)通過十年如一日在汽車線束行業(yè)的沉淀和積累，公司所研發(fā)線束產(chǎn)品已為汽車電子產(chǎn)品所廣泛應(yīng)用。電動汽車線束服務(wù)熱線。



      根據(jù)線束導線的工作環(huán)境溫度， 選用不同耐溫等級的電線。乘客艙的電線可選用耐溫等級為90℃的導線； 發(fā)動機艙線束可選擇耐溫等級為180℃的導線； 橫穿上述2個區(qū)域的導線應(yīng)選用耐溫等級同時滿足2個區(qū)域溫度要求的導線， 可以通過溫度場獲得該區(qū)域的耐溫要求， 再從各導線耐溫等級確定選用的導線類型。 線束導線工作溫度分布見圖2。電動汽車線束服務(wù)熱線。