深圳市其兆能源有限責(zé)任公司路邊充電樁維修

充電樁與新能源汽車(chē)是大勢(shì)所趨

一、收費(fèi)設(shè)備現(xiàn)狀

盡管?chē)?guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類(lèi)充電設(shè)施數(shù)量居世界首位，但與蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)和充電設(shè)施的比例卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際水平，已投入使用的充電站利用率低，閑置、損壞嚴(yán)重，未及時(shí)維修，等等，導(dǎo)致充電運(yùn)行效率低是充電設(shè)施運(yùn)行低效的主要原因。早些年，一些企業(yè)建了大量的充電站，但由于選址和操作不當(dāng)，不能滿(mǎn)足一般用戶(hù)的需要，大量的充電樁出現(xiàn)，徒有其勞。路邊充電樁維修

二、解決方案

在此背景下，點(diǎn)點(diǎn)電工成立了國(guó)內(nèi)家電動(dòng)汽車(chē)充電樁解決方案服務(wù)商，緊抓行業(yè)痛點(diǎn)，采用創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng) 模式，合理配置社會(huì)資源，解決設(shè)備利用率低，維護(hù)不急時(shí)，差費(fèi)率高的問(wèn)題，為用戶(hù)提供高效，具有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，為新能源充電設(shè)施提供有力的后勤保障。在強(qiáng)大的新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)的基礎(chǔ)上，合理利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)算法，將云計(jì)算與新能源產(chǎn)業(yè)融合，始終致力于打造開(kāi)放共享、互利共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

隨著電動(dòng)汽車(chē)的興起，汽車(chē)充電設(shè)施正從傳統(tǒng)的工業(yè)級(jí)電器設(shè)備，發(fā)展到智能消費(fèi)級(jí)生活服務(wù)終端，而這一切，僅僅是開(kāi)始，因?yàn)檫@是一種趨勢(shì)。在充電設(shè)備領(lǐng)域，點(diǎn)點(diǎn)電工將盡其所能，為新能源汽車(chē)的發(fā)展添磚加瓦。路邊充電樁維修

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充電樁建設(shè)之難及方法

怎樣解決當(dāng)前的難題，電動(dòng)車(chē)配套設(shè)施的核心還是建設(shè)充電樁。一是政府支持，把充電樁建設(shè)納入城市發(fā)展規(guī)劃，制定配套政策，加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度，出臺(tái)充電電價(jià)和服務(wù)費(fèi)定價(jià)辦法，切實(shí)解決制約電動(dòng)車(chē)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。其次，利用充電樁的優(yōu)勢(shì)，利用樁身進(jìn)行廣告投放，或配建其它服務(wù)設(shè)施。第三，借助能源互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行充電樁建設(shè)?，F(xiàn)在我們正處于第四次工業(yè)革命的階段，大家都知道前三次工業(yè)革命是建立在諸如蒸汽動(dòng)力、大規(guī)模生產(chǎn)和計(jì)算機(jī)等技術(shù)突破成果的基礎(chǔ)上的，而現(xiàn)在又是以因特網(wǎng)為中心，通過(guò)因特網(wǎng)來(lái)推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的深刻變革。電力網(wǎng)絡(luò)在傳輸效率等方面有著的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)仍將是能源互聯(lián)網(wǎng)中的“主干網(wǎng)”，未來(lái)電力基礎(chǔ)設(shè)施的傳輸主體必然還是電力網(wǎng)絡(luò)。

理性投資經(jīng)營(yíng)方式路邊充電樁維修

當(dāng)前國(guó)際上主流的三種充電樁運(yùn)營(yíng)模式，分別是政府主導(dǎo)型、電網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)型和汽車(chē)制造企業(yè)主導(dǎo)型。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)剛剛起步，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施不完善，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)正在逐步制定，市場(chǎng)開(kāi)發(fā)還未成熟，現(xiàn)階段采用單一模式并不適合國(guó)情，采用“汽車(chē)廠商 電網(wǎng)企業(yè)”的聯(lián)合模式比較理想。電力網(wǎng)絡(luò)企業(yè)具有先天優(yōu)勢(shì)，汽車(chē)制造商手握終端資源，運(yùn)營(yíng)和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，兩者結(jié)合才是雙贏的途徑。兩國(guó)聯(lián)盟能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，推動(dòng)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)程。

未來(lái)，新能源電動(dòng)汽車(chē)充電樁建設(shè)仍需政府政策扶持，設(shè)立公共交通示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目；對(duì)于私人車(chē)輛而言，鼓勵(lì)消費(fèi)者積極參與購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)有利于良性循環(huán)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。探討多樣化的服務(wù)模式，結(jié)合因特網(wǎng)技術(shù)，提供更便捷的自助式服務(wù)，如新能源充電站等，充分利用社區(qū)周邊商圈、單位、停車(chē)場(chǎng)等資源，構(gòu)建一個(gè)面向用戶(hù)的充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。規(guī)劃加油站、服務(wù)區(qū)、旅游點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)延伸，引發(fā)用戶(hù)習(xí)慣，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)前景將更加令人矚目。路邊充電樁維修

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五分鐘能完成充電，新能源汽車(chē)發(fā)展會(huì)不會(huì)更快？

近幾年來(lái)充電樁的投資真的很火爆，充電樁的發(fā)展我是分三個(gè)階段來(lái)理解的，階段我認(rèn)為是汽車(chē)工廠投入資金，就像特斯拉去年投入資金一樣，因?yàn)槠?chē)工廠不投入資金，就沒(méi)有人買(mǎi)車(chē)了，邏輯很簡(jiǎn)單。但汽車(chē)工廠不能持續(xù)投資的原因是他有自己的利益訴求，他不能為其他汽車(chē)工廠做嫁衣。二是社會(huì)資本進(jìn)入，許多這些企業(yè)紛紛進(jìn)入充電領(lǐng)域，完善充電設(shè)施，甚至盲目投資充電設(shè)施。第3階段，是當(dāng)大家發(fā)現(xiàn)這件事并非大家所想要的那種投資理念、回報(bào)邏輯的時(shí)候，就會(huì)產(chǎn)生第三階段，真正的由該打樁的人去打。從我的觀點(diǎn)來(lái)看，真正應(yīng)該投樁的人是開(kāi)發(fā)商本身，因?yàn)闃侗緛?lái)就是一種基礎(chǔ)配套設(shè)施，并不是盈利的東西，如果它是盈利的，那就意味著沒(méi)人買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)榇蠹叶假I(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的原因根本不是環(huán)保，而是因?yàn)樗阋耍噪娰M(fèi)、服務(wù)費(fèi)如果有利可圖，大家都不可能有很好的成本優(yōu)勢(shì)。路邊充電樁維修

不管是由于無(wú)望限購(gòu)，還是技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的親和度，目前消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的接受程度越來(lái)越高，可選產(chǎn)品也非常豐富，敢于體驗(yàn)者眾多。電動(dòng)車(chē)在操控性、舒適性等方面不斷提升，各地的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在不斷發(fā)展。充電樁已有遍地開(kāi)花的趨勢(shì)：商場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、旅游景點(diǎn)，甚至高速公路服務(wù)區(qū)，不勝枚舉，不勝枚舉，它們不勝枚舉，為電動(dòng)車(chē)遠(yuǎn)行提供了許多便利。經(jīng)過(guò)比較，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在越來(lái)越多的充電樁支持快速充電，這一進(jìn)步對(duì)于電動(dòng)車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)是一件好事，有效緩解了之前8小時(shí)慢充帶來(lái)的出行擔(dān)憂(yōu)。

公里數(shù)是消費(fèi)者選擇電動(dòng)車(chē)的主要障礙。目前電池技術(shù)還沒(méi)有大的突破，續(xù)航里程不高的事實(shí)在短期內(nèi)是無(wú)法改變的，那么只能在充電便利方面解決痛點(diǎn)，在提高充電設(shè)備密度的同時(shí)提高充電速度，兩者相互關(guān)聯(lián)，缺一不可。路邊充電樁維修

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