傘齒輪滲碳結(jié)果的檢測(cè)：

1、新老滲碳工藝變形情況對(duì)比：采用低壓真空滲碳工藝后，主減速太陽(yáng)輪軸的熱后合格率由原來(lái)的70％，提高到99.5％以上，超過(guò)了美國(guó)通用公司的質(zhì)量水平。

2、硬度、滲碳層深度及金相組織：上、中、下試樣表面硬度分別為90~91HR15N、89~91HR15N和89~90HR15N；上、中、下試樣滲碳層深度分別為0.53mm、0.47mm和0.48mm；目前我國(guó)傘齒輪箱應(yīng)用非常廣泛目前我們國(guó)家可以生產(chǎn)螺旋傘形齒輪的廠家并不多，但是這類齒輪的使用范圍是非常廣泛的。上、中、下試樣碳化物均為1級(jí)；上、中、下試樣馬氏體及奧氏體均為2級(jí)，表面均無(wú)非馬氏體。

傘齒輪箱斜齒圓錐齒輪

斜齒圓錐齒輪。與圓柱螺旋齒輪的齒面形成相似，斜齒圓錐齒輪的漸開(kāi)螺旋面與基圓錐面及和基圓錐面同軸的任一圓錐面的交線均為圓錐螺旋線。而一般來(lái)說(shuō)使用機(jī)械中的齒輪都是以扁平齒輪為主，但是也有例外的，目前產(chǎn)生的傘齒輪就是一類特殊的齒輪，這是一種圓臺(tái)型形狀，再加上邊緣采用了鋸齒的形狀進(jìn)行鍛造的齒輪。通常使用一條在分度圓錐面的切平面上與分度圓錐母線成β角的直線在分度圓錐面上的投影曲線作為設(shè)計(jì)參考，來(lái)構(gòu)建斜齒圓錐齒輪的齒形。

斜齒圓錐齒輪的齒高也采用收縮齒形式。一對(duì)斜齒圓錐齒輪嚙合時(shí)，也像斜齒圓柱齒輪那樣，齒面接觸線是斜曲線，接觸曲線先由短變長(zhǎng)，再由長(zhǎng)變短，直至脫離嚙合。在傘齒輪和正齒輪之間的兩個(gè)主要區(qū)別是它們的形狀和它們所在軸的關(guān)系。因此斜齒圓錐齒輪與直齒圓錐齒輪相比，傳動(dòng)較為平穩(wěn)，沖擊、振動(dòng)較小，適用于中、高速和重載的場(chǎng)合。

傘齒輪坯料利用率低的原因

目前直傘齒輪精鍛技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中總體上比較成熟，但在具體模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上還存在一些缺陷，使得鍛件車削余量相對(duì)較大，鋼材利用率、模具壽命和生產(chǎn)效率較低，未能充分顯示精密模鍛的優(yōu)越性。究其原因主要有以下幾個(gè)：

1、粗鍛時(shí)胚料在模具中定位難以保證，導(dǎo)致鍛偏，為保證鍛件質(zhì)量，只好加大料塊。

2、模具設(shè)計(jì)時(shí)有的沒(méi)有考慮上頂料裝置或上頂料裝置彈簧設(shè)計(jì)不合理，而摩擦壓力機(jī)本身就不帶要上頂料裝置，考慮到鍛件出模，不得不加大拔模斜度，致使鍛件半軸處金屬輔料過(guò)多，增加了鋼材消耗和車削成本。

3、齒模位于下模，導(dǎo)致鍛造時(shí)齒模與胚料接觸時(shí)間較長(zhǎng)，溫度升高較快，容易產(chǎn)生退火或熱疲勞造成早期失效。

4、有些粗鍛模使用的是鎖扣導(dǎo)向，因?yàn)槭軌簷C(jī)滑塊行程以及操作空間的限制，使它的導(dǎo)向長(zhǎng)度小于滑塊鍛造行程，從而讓鎖扣在受到較大的鍛造橫向力的約束下導(dǎo)入，容易造成損傷以及早期磨損，導(dǎo)致上、下模的錯(cuò)移以及齒模的塑性變形。

齒輪材質(zhì)與傘齒輪的主要使用

作為一種機(jī)械零部件，齒輪算是目前機(jī)械部件中比較常見(jiàn)的一類，很多機(jī)械設(shè)備中不可缺少這種裝置，而很多時(shí)候，我們利用這種齒輪能夠讓機(jī)械能得到一定的傳遞。而作為目前比較新穎的傘齒輪，則是一種能夠讓垂直和水平兩個(gè)方向上的機(jī)械能得到傳遞作用的裝置。而相比起一般的齒輪來(lái)說(shuō)，這種形式的齒輪算是一類比較好的選擇。而很多時(shí)候，不單單是在一個(gè)水平方向上需要進(jìn)行能量的傳輸，對(duì)于目前的很多部件來(lái)說(shuō)，多位置的操作才是主要的形式，而一般的扁平狀齒輪是難以做到的。而這種形式的齒輪卻可以做到，它的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出它具有的特色，這是一種適合多方位使用的齒輪，相比較閥門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置，這種裝置其實(shí)也是驅(qū)動(dòng)裝置的一類。而這種形式的齒輪卻可以做到，它的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出它具有的特色，這是一種適合多方位使用的齒輪，相比較閥門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置，這種裝置其實(shí)也是驅(qū)動(dòng)裝置的一類。

其中的齒輪鋼的優(yōu)良質(zhì)量主要表現(xiàn)在淬透性帶寬度窄、純凈度高、晶粒度細(xì)小均勻和具有較高的抗彎曲沖擊力。而鋼中的全氧質(zhì)量分?jǐn)?shù)又是其純凈度的主要指標(biāo)。根據(jù)相關(guān)的資料介紹，當(dāng)全氧質(zhì)量分?jǐn)?shù)從25×10-6降至11×10-6時(shí)，齒輪的接觸疲勞壽命可提高4倍。要降低鋼中的全氧質(zhì)量分?jǐn)?shù)，要降低溶解氧，其次要把脫氧產(chǎn)物（夾雜物）盡量排出鋼液，這樣才能使全氧質(zhì)量分?jǐn)?shù)降低，真正達(dá)到脫氧的目的，滿足汽車齒輪用鋼的標(biāo)準(zhǔn)要求。傘齒輪傳遞兩個(gè)成角度的軸即交叉軸間的運(yùn)動(dòng)，而正齒輪傳遞兩個(gè)平行軸間的運(yùn)動(dòng)。