常見的加速度計所依據(jù)的原理有：三軸加速度計它和殼體的相對位移反映出加速度分量的大小，這個信號通過電位器以電壓量輸出；加速度引起的動載荷使桿變形，用應變電阻絲感應變形的大小，其輸出量是正比于加速度分盤大小的電信號；參考質量通過壓電元件與殼體固連，質量的動載荷對壓電元件產(chǎn)生壓力，壓電元件輸出與壓力即加速度分量成比例的電信號：參考質量由彈簧與殼體連接，放在線圈內部，反映加速度分量大小的位移改變線圈的電感，從而輸出與加速度成正比的電信號。此外，尚有伺服類型的加速度計，其中引入一個反饋回路，以提高測量的精度。為了測出在平面或空間的加速度矢量，需要兩個或三個加速度計，各測量一個加速度分量。 角加速度計的原理類似加速度計，它的外盒裝在轉動物體上，由于角加速度，在參考質量上產(chǎn)生切向動載荷，可輸出與切向加速度或角加速度大小成比例的信號。隨被測運動物體和測量要求的不同，加速度計有各種原理和實現(xiàn)方式。如在飛行器上，有按陀螺原理設計的陀螺加速度儀等。 測量運載體線加速度的儀表。測量飛機過載的加速度計是早獲得應用的飛機儀表之一。飛機上還常用加速度計來監(jiān)控發(fā)動機故障和飛機結構的疲勞損傷情況。在各類飛行器的飛行試驗中，加速度計是研究飛行器顫振和疲勞壽命的重要工具。在飛行控制系統(tǒng)中，加速度計是重要的動態(tài)特性校正元件。在慣性導航系統(tǒng)中，的加速度計是基本的敏感元件之一。不同使用場合的加速度計在性能上差異很大，的慣性導航系統(tǒng)要求加速度計的分辨率高達0.001g，但量程不大；測量飛行器過載的加速度計則可能要求有10g的量程，而精度要求不高。

加速度計使用了壓電元件，內部具有電荷（pc）－電壓（mv）的轉換回路，因此被稱為集成電路式壓電加速度計。 與使用信號電纜的加速度計不同，此類加速度計需要朝代恒定電流，同時還需要轉換器將mV單位的輸出增幅到任意電壓。石英加速度計主要由表頭、激振電路和測頻電路等組成。其中表頭由阻尼板、金屬擺、力敏感石英梁組成。具有量程大、精度高、抗過載性強、體積小、功耗低、價格廉等特點。隨著技術的發(fā)展，加速度計在社會里面的應用會越來越廣泛。

加速度計是一種慣性傳感器，能夠測量物體的加速力。加速度計可以測量某一時刻x,y,z三個方向的加速度值。而自平衡小車利用加速度計測出重力加速度在x,y,z軸的分量，然后利用各個方向的分量與重力加速度的比值來計算出小車大致的傾角加速度計具有體積小、重量輕、能耗低等優(yōu)點。加速度計檢測到的力的方向與它本身加速度的方向是相反的。這種力量被稱為慣性力或假想力。在這個模型中你應該學到 加速度計是通過間接測量力對一個墻面的作用來才測量加速度的 ，在實際應用中，可能通過彈簧等裝置來測量力。