大洋物流從2002年起，主攻中亞五國、俄羅斯的國際鐵路運(yùn)輸。中歐班列開行以來，滾滾車輪架設(shè)起服務(wù)“一帶一路”的金橋，凝結(jié)著鐵路部門貫徹落實(shí)中央推動全i方位對外開放戰(zhàn)略部署的不懈努力和擴(kuò)大中歐班列國際影響力，穩(wěn)步推動鐵路走出去的堅(jiān)定信念。在中國提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢進(jìn)入中歐班列市場，開拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長安號、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國內(nèi)具備自營中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

大洋物流--上海到馬拉舍維奇Malaszewicze鐵路專線

中歐班列散貨拼箱詢價(jià)須知：告知起運(yùn)城市，目的地城市，貨物品名，貨重，體積（如果是比較大件的貨物，要提供單件的重量和體積），件數(shù)，包裝類型；如果要上門提貨，提供具體的提貨地址；如果要派送到門，提供具體的到門送貨地址和郵編。

大洋物流--北京到華沙Warsaw鐵路專線

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：1)運(yùn)送速度較快。常規(guī)鐵路列車的運(yùn)行速度一般為每小時(shí)60~80公里,少數(shù)的常規(guī)鐵路列車運(yùn)行時(shí)速可高達(dá)140~160公里。也沿鐵路拉動云南、貴州、四川、甘肅等西部發(fā)展，為國家實(shí)現(xiàn)西部發(fā)展戰(zhàn)略提供保障和潛在能力。高速鐵路運(yùn)行時(shí)速可達(dá)210~350公里。1990年5月18日,法國鐵路曾創(chuàng)造了時(shí)速515.3公里的世界紀(jì)錄。2)運(yùn)輸能力大。對于陸上運(yùn)輸而言,鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送能力是大的。一般來講,一列貨車可裝2000~3500噸貨物,重載列車可裝20000噸以上的貨物。

大洋物流--唐山到漢堡Hamburg運(yùn)輸專線

隨著先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展和在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用,鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩栽絹碓礁?。隨著“一帶一路”建設(shè)的不斷推進(jìn)，我國與歐洲及沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來越來越密切，這就需要更加方便快捷的物流通道來滿足不斷增長的國際貿(mào)易，而設(shè)施聯(lián)通作為“一帶一路”倡議的重要組成部分，中歐班列就成了連接亞歐國際運(yùn)輸?shù)男聵蛄?。特別是在近20年來,許多國家的鐵路廣泛應(yīng)用了電子計(jì)算機(jī)和自動控制技術(shù),安裝了列車自動停車、自動控制、自動操縱、設(shè)各故障和道口故障報(bào)警等裝置,有效地防止列車的運(yùn)行事故。在各種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式中,按所完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量計(jì)算的事故率,鐵路運(yùn)輸是低的。

大洋物流--滄州到杜伊斯堡Duisburg鐵路專線

鐵路運(yùn)輸輪軌之間的摩擦阻力小于汽車車輪和地面之間的摩擦力。鐵路機(jī)車車輛單位功率所能牽引的重量約比汽車高10倍,所以鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝荒芎男　４笱笪锪?-寧波到蒂爾堡Tilburg鐵路班列眾所周知，古代絲綢之路是歐亞非各國與中國友好往來的重要通道，是我國歷史i上重要的里程碑。例如,鐵路運(yùn)輸每千噸公里標(biāo)準(zhǔn)燃料消耗為公路運(yùn)輸?shù)?/15~1/11,為航空運(yùn)輸?shù)?/174。與此同時(shí),鐵路運(yùn)輸可以采用電力牽引,在節(jié)能方面占有優(yōu)勢。由于鐵路運(yùn)輸統(tǒng)―調(diào)度,并且具有專用路權(quán),因此,鐵路運(yùn)輸能保證運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間的準(zhǔn)確性。

大洋物流--廊坊到紐倫堡Nürnberg專線

1)環(huán)境污染小。鐵路運(yùn)輸對環(huán)境和生態(tài)的影響要比公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸小得多,其排放的廢氣對環(huán)境的污染約是汽車的1/30,造成的噪聲、能源消耗等也比公路運(yùn)輸小。世界資源的分布不同，不同國家的優(yōu)勢不相同，如歐洲市場中就有很多國內(nèi)人民所需要的產(chǎn)品。電氣化鐵路對環(huán)境和生態(tài)平衡的影響則更小。2)單位成本較低。鐵路運(yùn)輸由于運(yùn)距長、運(yùn)量大,從而單位成本較低。鐵路運(yùn)輸成本是公路運(yùn)輸成本的1/17~l/11,航空運(yùn)輸成本的1/267~1/97。

大洋物流從2002年起，主攻中亞五國、俄羅斯的國際鐵路運(yùn)輸。大洋物流--溫嶺到漢堡Hamburg訂艙窗口在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的工作中，物流工作越來越成為當(dāng)今時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可低估的力量，尤其是在交通發(fā)達(dá)的今天，中國的鐵路線在全國架起了鐵路網(wǎng)，更助力火車在物流業(yè)中所承擔(dān)的責(zé)任其他交通工具根本沒有可比性。在中國提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢進(jìn)入中歐班列市場，開拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長安號、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國內(nèi)具備自營中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

大洋物流--上海到羅茲Lodz專線

目前，中歐班列正從原本的零散開行，逐漸向穩(wěn)態(tài)開行轉(zhuǎn)變。據(jù)中國鐵路總公司統(tǒng)計(jì)，去年全年共開行中歐班列308列，發(fā)送集裝箱26070標(biāo)箱，較上年同期多開228列，增長285%，促進(jìn)了中歐沿線各國間經(jīng)貿(mào)交流發(fā)展。未來如何進(jìn)一步進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化，轉(zhuǎn)向市場化運(yùn)行，急需深入探討。中歐班列要想進(jìn)一步發(fā)展，就要培養(yǎng)大型企業(yè)使用中歐班列的習(xí)慣，向更多的企業(yè)、尤其是世界500強(qiáng)企業(yè)總部決策者，推薦中歐班列。“一帶一路”這五年，中西部城市渴望觸摸世界、登上全球舞臺的渴望從未有這般強(qiáng)烈。

大洋物流--上海到蒂爾堡Tilburg專線

年來，隨著“一帶一路”的實(shí)施，鐵路發(fā)展勢如破竹，如雅萬高鐵、匈塞鐵路、中老鐵路陸續(xù)推進(jìn)，匈塞鐵路、中泰鐵路等合作項(xiàng)目都取得了新的進(jìn)展。中歐班列開行數(shù)量逐年翻番增長，開行密度不斷加大，開行范圍迅速拓展，累計(jì)開行數(shù)量已經(jīng)突破1萬列，國內(nèi)運(yùn)行線達(dá)65條，通達(dá)歐洲15個(gè)國家49個(gè)城市。中歐班列也取得突破，目前中國境內(nèi)穩(wěn)定開行中歐班列的城市已達(dá)16個(gè)，到達(dá)歐洲8個(gè)國家12個(gè)以上城市。以鐵路建設(shè)、貨物運(yùn)輸為代表的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，把各國文化、民心、感情和命運(yùn)緊緊聯(lián)系在一起，促進(jìn)了各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民往來。

大洋物流--上海到波茲南Lech Poznan專線

中歐班列開通后，對外開展貿(mào)易是其中的一個(gè)方面，滿足國內(nèi)人民對進(jìn)口產(chǎn)品的需求也是十分重要一點(diǎn)。大洋物流--溫嶺到漢堡Hamburg訂艙窗口中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行，往來于中國與歐洲及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。世界資源的分布不同，不同國家的優(yōu)勢不相同，如歐洲市場中就有很多國內(nèi)人民所需要的產(chǎn)品。中歐班列開通后，通過中歐班列可以將歐洲市場的產(chǎn)品大量的運(yùn)輸?shù)絿鴥?nèi)，使人們的需求得到滿足。此次四川自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)簽發(fā)國內(nèi)首張中歐班列多式聯(lián)運(yùn)提單，加大國內(nèi)企業(yè)對外開展貿(mào)易的力度，貨物進(jìn)口也會變的更加便利，可以更高的滿足人們的需求，提高人們的生活質(zhì)量。

大洋物流--上海到馬德里Madrid專線

傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式更多依賴于海運(yùn)和航空運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用一直是難以協(xié)調(diào)和解決的現(xiàn)實(shí)問題。大洋物流--濟(jì)南到華沙Warsaw自營班列縱觀鐵路、汽車、航空、輪船等交通運(yùn)輸方式，其鐵路運(yùn)輸一直處于上峰，雖然近些年汽車運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，使得鐵路運(yùn)輸受到了一定程度的沖擊，但是鐵路運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)改革，使得其運(yùn)輸方式更加適應(yīng)市場需求。為打破交通對中歐發(fā)展的束縛，中歐快鐵作為絲綢之路一帶一路物流項(xiàng)目的者，一經(jīng)開通就成為非常具有競爭力、綜合性價(jià)比高的運(yùn)輸方式。與傳統(tǒng)的歐洲運(yùn)輸方式相比，運(yùn)輸時(shí)間是海運(yùn)的三分之一，而費(fèi)用僅為空運(yùn)的四分之一！

深圳大洋物流有限公司是一家充滿活力和創(chuàng)造力的公司，成立于2002年，注冊資本6370萬，經(jīng)過十多年的奮力拼搏，在國際鐵路運(yùn)輸行業(yè)擁有舉足輕重的地位，公司通過了ISO9001 2008質(zhì)量體系認(rèn)證，在中國及獨(dú)聯(lián)體區(qū)域擁有著12個(gè)分子公司，公司經(jīng)過多年的發(fā)展，目前是中國所有中歐班列的訂艙窗口，公司直接跟班列公司合作，一手價(jià)格、一手服務(wù)、為一手客戶提供一流的中歐班列服務(wù).

大洋物流--泉州到馬拉舍維奇Malaszewicze鐵路平臺

國家對于“一帶一路”的中長期戰(zhàn)略規(guī)劃，打通中國和歐洲兩塊大陸的陸地交通運(yùn)輸生命線的概念被提出來，并在接下來幾年時(shí)間里迅速被付諸實(shí)踐。加上中歐班列采用多式聯(lián)運(yùn)的物流運(yùn)輸方式，運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)較低，運(yùn)行時(shí)間可控，開行時(shí)間固定，智能追蹤系統(tǒng)完善，這對客戶使用中歐班列將帶來極大便利。隨著越來越多的城市、地區(qū)和國家的加入，中歐班列越來越顯示出它獨(dú)特而重要的運(yùn)輸優(yōu)勢，從此，內(nèi)陸地區(qū)“變”“沿海”，因鐵路而快速興起的多個(gè)城市也因此成為令人矚目的焦點(diǎn)。

大洋物流--晉江到華沙Warsaw班列公司

鐵路，曾經(jīng)一度在19世紀(jì)和20世紀(jì)成為運(yùn)輸業(yè)的“明星產(chǎn)業(yè)”，有力推動著各個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和貿(mào)易繁榮，不過，它也因全球航運(yùn)業(yè)的發(fā)展與發(fā)達(dá)慢慢不被人重視，逐漸成為經(jīng)濟(jì)學(xué)家口中的“夕陽產(chǎn)業(yè)”。我國與西歐、北歐和中東地區(qū)一些國家也通過國際鐵路聯(lián)運(yùn)來進(jìn)行進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸。然而，如今，它因貫穿亞歐大陸而再度崛起，其重要性也再度引起人們的廣泛關(guān)注。鐵路是支撐國計(jì)民生的重要基礎(chǔ)，同時(shí)，在當(dāng)今這樣一個(gè)時(shí)代，它對于促進(jìn)國際貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化交流的貢獻(xiàn)與重要性必將會成為更廣泛的共識。

大洋物流--廣州到漢堡Hamburg自營班列

如今，以陸地聯(lián)通多個(gè)國家的“中歐班列”已經(jīng)成為“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃的“示范性”工程，也是歐亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易往來的重要標(biāo)志。大洋物流--溫州到紐倫堡Nürnberg整柜拼箱鐵路整箱貨運(yùn)是一種單一托運(yùn)人獨(dú)享貨運(yùn)集裝箱艙位的運(yùn)輸模式，整箱貨運(yùn)是傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)中最常見的形式。有數(shù)據(jù)顯示，從中國往歐洲的商品，通過鐵路運(yùn)輸比傳統(tǒng)的海運(yùn)節(jié)省了少三分之一左右的資金成本，節(jié)省了一半左右的時(shí)間成本。鐵路運(yùn)輸，以它高性價(jià)比、快速通達(dá)、運(yùn)輸量大、運(yùn)輸條件穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)快速在中歐兩地成為具有影響力的“運(yùn)輸品牌”。

大洋物流--東莞到紐倫堡Nürnberg中歐班列15天到達(dá)

中歐鐵路優(yōu)勢：1、中歐定點(diǎn)、定線路、定車次、定艙位、定時(shí)間、定價(jià)格。2、運(yùn)輸時(shí)間比海運(yùn)縮短三分之一，運(yùn)輸價(jià)格是空運(yùn)的三分之一；3、不受天氣、季節(jié)影響，時(shí)效穩(wěn)定，全年價(jià)格穩(wěn)定。大洋物流--德州到法國里昂Lyon中歐班列專線中歐班列開通后，對外開展貿(mào)易是其中的一個(gè)方面，滿足國內(nèi)人民對進(jìn)口產(chǎn)品的需求也是十分重要一點(diǎn)。4、采?。阂淮紊陥?bào)、一次檢驗(yàn)、一次放行。5、全程門到門服務(wù)，可自有VAT清關(guān)，受理整箱拼箱業(yè)務(wù)。

深圳大洋物流有限公司是一家充滿活力和創(chuàng)造力的公司，成立于2002年，注冊資本6370萬，經(jīng)過十多年的奮力拼搏，在國際鐵路運(yùn)輸行業(yè)擁有舉足輕重的地位，公司通過了ISO9001 2008質(zhì)量體系認(rèn)證，在中國及獨(dú)聯(lián)體區(qū)域擁有著12個(gè)分子公司，公司經(jīng)過多年的發(fā)展，目前是中國所有中歐班列的指i定訂艙窗口，公司直接跟班列公司合作，一手價(jià)格、一手服務(wù)、為一手客戶提供一流的中歐班列服務(wù).

大洋物流--濰坊到馬拉舍維奇Malaszewicze中歐班列

中國鐵路不負(fù)眾望，在持續(xù)提高中歐班列開行質(zhì)量上做足了“功課”，采取大幅壓縮運(yùn)到時(shí)限、顯著降低物流成本、持續(xù)完善服務(wù)平臺等舉措得到了越來越多歐洲國家的青睞。大洋物流--天津到波茲南LechPoznan中歐班列15天到達(dá)隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn),中國和“一帶一路”沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來愈加頻繁密切。通過近幾年的深度發(fā)展，班列貨物品種不斷豐富，從原來的手機(jī)、電腦這些IT產(chǎn)品，目前擴(kuò)大到了衣服、鞋帽、汽車及零配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材等等，汽車整車出口成為新增長點(diǎn)。開行初期比較突出的返程空置率高的問題得到了逐步解決，從原來的去二回一，到去年年底的去三回二，到目前回來的99%，基本實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)輸平衡，而且重箱率已經(jīng)達(dá)到88%，比去年提高4個(gè)百分點(diǎn)，安全保障水平也得到了提高。

大洋物流--德州到法國里昂Lyon中歐班列專線

中歐班列，開通新的國際運(yùn)輸通道。因此，中歐班列可謂是為民眾搭建物美價(jià)廉的商品交換平臺，讓民眾正真地使用到異國的特色和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。隨著“一帶一路”建設(shè)的不斷推進(jìn)，我國與歐洲及沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來越來越密切，這就需要更加方便快捷的物流通道來滿足不斷增長的國際貿(mào)易，而設(shè)施聯(lián)通作為“一帶一路”倡議的重要組成部分，中歐班列就成了連接亞歐國際運(yùn)輸?shù)男聵蛄?。截至目前，中歐班列已經(jīng)累計(jì)開行約15000列，通達(dá)境外15個(gè)國家的50多個(gè)城市，使國際運(yùn)輸服務(wù)能力得到大幅度的提升。