康明斯柴油發(fā)電機組出租中心：

l 燃油泵的吸油管應(yīng)該在高于油箱底部25㎜的中央位置吸油，這樣可以減少吸油阻力，并防止吸入水和贓物。油箱出油接頭位于底部，易受到飛石或其它道路公共物的損害。機組運行前應(yīng)仔細檢查油管出油管及接頭是否有空氣泄漏，因為燃油中含有空氣會導(dǎo)致游車；

l 連接到燃油箱的回油管應(yīng)位于油箱正常油面之上的膨脹空間內(nèi)，以允許油氣分離。建議回油管端背離通氣器和吸油管，并且相對箱壁以小角度回油。

l 如果燃油箱是焊接制作的，務(wù)必清除油箱內(nèi)如焊渣之類的雜質(zhì)。安裝室外的燃油箱應(yīng)盡可能提高安裝位置，這樣可避免長時間后油箱受潮；

l 燃油溫度是關(guān)系到柴油機良好運行的一個重要因素。高于71℃的油溫會導(dǎo)致體積膨脹，從而明顯地減少燃油單位體積的熱容量，使柴油機輸出功率降低，還會損害那些依靠燃油來潤滑的零部件。必須合理放置燃油箱，避免外部熱源對油溫的影響；

l 對于要求10s內(nèi)自啟動的發(fā)電機組，工作油箱應(yīng)靠近或裝在柴油機上；

l 2號柴油十六烷值不能確保低溫下柴油機的可靠啟動。因此應(yīng)為應(yīng)急電源或建筑物供熱系統(tǒng)配備獨立烯油系統(tǒng)；

康柴發(fā)電機（深圳）有限公司，聯(lián)系人：余先生 ，專業(yè)經(jīng)營康明斯，上柴，玉柴，濰柴等全球品牌柴油發(fā)電機組銷售、出租、維修、回收及噪聲治理、廢氣處理、產(chǎn)品功率范圍覆蓋1至2000KW/千瓦，涉及深圳、廣州、東莞、惠州、佛山、中山、珠海、汕頭等地區(qū)。下述內(nèi)容僅供參考，更多型號請訪問康柴。應(yīng)留有足夠大的空間，以便進行機組部件如發(fā)動機、散熱器或發(fā)電機等的大修或更換。

冷卻液

冷卻液成分:應(yīng)在冷卻水中加添防凍防蝕添加劑,具體推薦的品牌和比例請按柴油機隨機資料中的相關(guān)規(guī)定。

a冷卻水:應(yīng)使用PH值為6.5～8的軟水或經(jīng)軟化處理或煮沸沉淀后的水。

b機組使用的地點氣溫高,不需防凍,但為防止零件銹蝕和產(chǎn)生穴蝕損壞,還應(yīng)使用防蝕劑。

c添加劑對人體健康有害,使用時要注意防護。

d防凍劑與防蝕劑不可同時使用(具有防蝕防凍雙重功能的添加劑除外),否則在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中會產(chǎn)生有害的沉淀。

柴油發(fā)電機組的安裝

柴油發(fā)電機組散熱器與機組采用公共底架整體安裝方式。如客戶需分離式散熱器或有特殊要求請與我公司聯(lián)系。

機房設(shè)計                                    

散熱器距通風(fēng)口0.8～1m,機組的其余三面距墻壁為大于1.5m,機房天花板距發(fā)動機至少為1.5m,1噸以上油箱建議放置機房外,以便于對機組的檢查、保養(yǎng)和維修。

和改變?nèi)松亩鲙熷忮耍l(fā)明新發(fā)動機改變魯?shù)婪颉さ腺悹柸松氖呛湍侥岷诘墓た拼髮W(xué)的的相遇。這位叫卡爾?林德。從使用近代冷凍技術(shù)開始，在學(xué)習(xí)了當時各種先端技術(shù)后的他，決定開發(fā)具有良好熱効率的動力機。大學(xué)畢業(yè)后，在恩師林德的冷凍機公司工作。結(jié)婚后有了3個孩子的他，一邊開發(fā)冷凍機，一邊進行不同于柴油發(fā)動機和發(fā)動機的率發(fā)動機的研究。如果發(fā)電機中性線與地線相連，典型的應(yīng)用是連接在3極轉(zhuǎn)換開關(guān)的中性點上，此時發(fā)電機中性點不要在發(fā)電機側(cè)連接接地。這是他已經(jīng)開始考慮當時獨有的發(fā)動機。

18世紀后半期開始約1世紀間在歐洲各國和北美興起的。

通過使用機械和工場制，生產(chǎn)上的革命性的變化和隨之帶來的社會結(jié)構(gòu)的變化。

蒸氣車——

蒸氣的圧力下利用產(chǎn)生動力的高圧機的汽車。

熱效率——

對于利用發(fā)動機運轉(zhuǎn)的燃料的熱量，發(fā)動機工作的比率。

研究成果何時能達到，確立柴油發(fā)動機的基本原理

在數(shù)次失敗后，1892年、魯?shù)婪颉さ腺悹栂缺砹嗣麨椤附裉齑蠹抑赖恼魵獍l(fā)動機和取代內(nèi)燃發(fā)動機的合理的熱發(fā)動機的理論和設(shè)計」的，第二年就取得了專利。長年的研究終于有了成果。在該中，敘述了兩個柴油發(fā)動機的基本原理。一個是燃料和空氣分別送入燃燒室，在產(chǎn)生混合氣的同時燃燒，這是「不均一混合」的原則。另外一個是爆發(fā)時不使用火花塞「自然著火（圧縮著火）」的原則。高充電率充電電流達3～30A，但容易使蓄電池過充、發(fā)熱，造成蓄電池損壞。他到處傳播該革新的理念。為了實現(xiàn)柴油發(fā)動機，終獲得了贊助。

從柴油發(fā)動機的完成到實際使用的漫長歷程

在魯?shù)婪颉さ腺悹栂壬盅芯坎裼桶l(fā)動機的實用性時，很快在這一年試作了號發(fā)動機。但是，由于無法用自力運轉(zhuǎn)，終失敗了。在幾次三番的改良之后，只要用一點點力就可以自行運轉(zhuǎn)了。但是，構(gòu)造復(fù)雜無法推向市場。真正實現(xiàn)實用化的是第3號發(fā)動機。側(cè)閥型4缸，通過圧縮空氣將燃料吹入燃燒室，然后采用圧縮點火的方式。5m以上時，就必須采用一個浮子油箱或輔助油箱以恢復(fù)系統(tǒng)的功能。起初重量重，占地方，所以用作陸地上安裝用的發(fā)動機，被用在了火柴工場。在此之后，受到全世界關(guān)注的柴油機和許多公司簽訂了合同。之后，柴油機擺脫了耐久性差、重量大等的各種問題，從船舶到鐵路，而且發(fā)展到了汽車的發(fā)動機。