國(guó)內(nèi)廢舊動(dòng)力電池規(guī)模超過(guò)100億

　　新能源汽車的高速增長(zhǎng)導(dǎo)致鋰電池的使用顯著增加。現(xiàn)在，當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車鋰電池已經(jīng)進(jìn)入了小高峰。受技術(shù)水平限制，動(dòng)力電池在2010年左右，商用車是3年電池壽命，由于國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池使用較早，技術(shù)相對(duì)較為復(fù)雜，因此廣泛應(yīng)用于商用車，大多數(shù)比亞迪的型號(hào)也使用磷酸鐵鋰電池，因此浪費(fèi)相對(duì)較高。

    動(dòng)力電池回收業(yè)如何破壁前行？

    加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)力度。在對(duì)退役電池進(jìn)行檢測(cè)、重組、拆解、回收再生等一系列過(guò)程中，相較于德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)當(dāng)前的技術(shù)成熟度和機(jī)械自動(dòng)化程度均有待提高。在保證安全和環(huán)保的前提下，我國(guó)動(dòng)力電池回收技術(shù)領(lǐng)域，還應(yīng)不斷加大研發(fā)力度，提高動(dòng)力電池回收效率，提升產(chǎn)線的智能化和自動(dòng)化水平，間接提高動(dòng)力電池回收利用的經(jīng)濟(jì)性。

    建立切合應(yīng)用場(chǎng)景的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。退役電池在進(jìn)行梯次利用之前，首先要經(jīng)過(guò)專業(yè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)評(píng)估，確定電池的容量和各項(xiàng)性能是否能夠達(dá)到梯次利用的要求。而考慮到應(yīng)用場(chǎng)景不同，對(duì)梯次利用電池的要求也不盡相同，隨著未來(lái)我國(guó)梯次利用場(chǎng)景的不斷豐富，建立切合應(yīng)用場(chǎng)景的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)就非常必要了。

    鋰電池的回收要選擇正規(guī)的鋰電池回收渠道。不管是個(gè)體戶還是擁有大量鋰電池的人，在進(jìn)行回收的過(guò)程中，都要記住打造一個(gè)正規(guī)的平臺(tái)，這樣既能夠保障鋰電池后期通過(guò)正當(dāng)?shù)氖侄蝸?lái)分解，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，又能防止鋰電池再次改造出現(xiàn)在市場(chǎng)上面，影響到鋰電池行業(yè)發(fā)展。鋰電池回收是需要謹(jǐn)慎對(duì)待的事情，因?yàn)樵牧系奶厥庑宰屗c傳統(tǒng)金屬資源的回收相比較，會(huì)面對(duì)各種挑戰(zhàn)。