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對外物流的概念：

在稀缺性經(jīng)濟條件下，無論企業(yè)大小，其物流資源總是受到限制。從原材料采購到產(chǎn)品到達顧客的整個物流過程，脫離社會物流是不經(jīng)濟的。伴隨著經(jīng)濟一體化的步伐不斷加快，行業(yè)內(nèi)、行業(yè)間的競爭日益激烈，廠商為了保持競爭優(yōu)勢，必須將大部分資源投入到核心業(yè)務(wù)中；同時，顧客的需求也日益向個性化方向發(fā)展，廠商必須增加物流作業(yè)費用，以滿足快速增長的個性化需求。因為物流功能眾多，物流服務(wù)范圍很廣，決定一家企業(yè)的規(guī)模無論多大，自己都不能滿足全部物流需求。企業(yè)物流合理化必然涉及到外部社會物流資源的利用問題。由于企業(yè)對外部物流資源的利用，英語中有個術(shù)語叫做 Outsourcing，中文可以譯為“外協(xié)”，企業(yè)對外部物流資源的利用可以稱之為“外協(xié)物流”。

在物流需求方面，外協(xié)物流是指貨主企業(yè)(制造商、零售商等)利用外部的物流服務(wù)提供商來滿足其部分或全部物流需求。這種概念不同于第三方物流服務(wù)的概念。第三方物流服務(wù)是從物流供給的角度去認識物流活動。第三方物流公司是專門為企業(yè)提供部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。

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近幾年來，人們在談到物流時，往往與商流、資金流、信息流有關(guān)，這一觀點不無道理。由于商業(yè)流、物流、資金流、信息流構(gòu)成了流通過程的四大要素，因而形成了一個完整的流通過程?！杆牧鳌辜仁仟毩⒋嬖诘囊粋€系列，又是一個組臺體，相互聯(lián)系、相互影響。把商業(yè)、物流、資金流、信息流作為一個整體來考慮，會產(chǎn)生更大的能量，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益。

商業(yè)流通是一種買賣或者說是一種交易活動過程，商業(yè)活動通過商品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移而發(fā)生。商業(yè)是物流、資金、信息流動的起點，也可以說是后“三流”的前提條件，沒有商流，物流、資金流和信息流就無從談起。而如果沒有物流、資金流和信息流的匹配和支持，商業(yè)物流就無法實現(xiàn)?！杆牧鳌褂袝r是互為因果的。例如， A企業(yè)和 B企業(yè)經(jīng)過商議，達成一份供貨協(xié)議，確定商品的價格、品種、數(shù)量、供貨時間、交貨地點、運輸方式等，并簽訂合同，也可以說商流活動已經(jīng)開始。要認真履行本合同，自然要進入物流過程，對貨物進行包裝、裝卸、保管和運輸。與信息傳遞活動同時存在。若交易和物流都順利進行，那么接下來就是支付和結(jié)算，即進入資金流動過程。不管是交易的買賣，還是物流與資金流，三大流程都離不開信息的傳遞與交流，沒有及時的信息流，就不可能順暢地流通、流通和資金流動。如果沒有資金的支付，商業(yè)的流動就無法建立，物流就無法進行。

在南沙建設(shè)航運交i易所取得顯著成效后，廣州航運交i易所也已通過交通運i輸部的備案和公布，是珠江三角洲合法的船舶交易服務(wù)機構(gòu)

南沙航運交i易所為何落戶南沙？事實上，這是有原因的，南沙港區(qū)應(yīng)國家要求，今年將開始新一輪的規(guī)劃擴建工作，今后將重點發(fā)展港口航運金融、航運交易、船舶租賃、海事法律服務(wù)和教育培訓(xùn)等現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)，積極發(fā)展人才中介、資格認證、航運咨詢、評估等配套服務(wù)，加快建設(shè)航運服務(wù)集聚區(qū)；積極發(fā)展航運金融等特色產(chǎn)業(yè)，加快航運服務(wù)集聚區(qū)建設(shè)；積極發(fā)展航運金融等特色產(chǎn)業(yè)，加快航運服務(wù)集聚區(qū)建設(shè)；

另外，廣州航運交i易所地理位置也很好，以南沙為中心，立足珠三角，依托華南，通過南沙港口和航運物流業(yè)，主動承接香港國際航運中心和金融中心的輻射，全i面建設(shè)“交易、服務(wù)、信息”三大平臺，打造“航運人才交易”、“航運人才交易”、“臨港商品交易”、“航運人才交易”等五大市場，為華南地區(qū)物流發(fā)展提供各種便利。

在日常生活中，較為常見的運輸方式是海運、空運、鐵運、陸運等，許多進出口貿(mào)易的大件貨物都依靠海運運輸，除運量大外，價格相對便宜。這個星期，我們談一談海上用于運輸?shù)呢涊営心男?

隨著船舶的發(fā)展，現(xiàn)代船舶的種類多種多樣，適合海上貨物運輸?shù)拇坝心男克麄兊姆止な窃鯓拥哪兀?

1、滾裝船

將集裝箱或貨物與帶輪子的底盤或托盤作為貨物的一組，用拖車或叉車直接運出和離開貨艙。滾裝船舶在兩舷和船尾都有開口，共有5個跳板，可供車輛上下船。從那以后，滾裝船迅速發(fā)展，目前流行于北歐國家。滾裝船甲板平整、平整，上甲板下設(shè)有多層甲板，甲板間用斜坡或升降平臺連通，以便于車輛通行，上層建筑位于船頭或船尾，機艙設(shè)在尾部甲板下方，煙囪位于兩舷，開口一般設(shè)在尾部，有較大的鉸接鉸接式跳板，一般以35°~45°角斜搭到岸上。滾裝貨物裝卸。但是在國內(nèi)應(yīng)用較少，大多像我們一樣，使用集裝箱運輸車輛更多，從價格和操作難度上都比較有優(yōu)勢。

2、多用途船

一般來講，凡能裝運兩種以上貨物的船舶，均可稱為多用途船。由于船舶化后，某些貨類貿(mào)易萎縮，造成這類船舶運力過剩，而其他貨類船舶則繼續(xù)營運，這就促使船運業(yè)者，建造可同時裝載兩種或兩種以上貨物的多用途船，或稍作修改，就可以另裝運一種貨物，增加船舶的運載功能。然而，我們現(xiàn)在通常所說的多功能船，是專門指多功能干貨船。干貨物品種繁多，按其對船舶性能、設(shè)備等的要求可歸納為五類，即雜貨、散貨、集裝箱、大件貨物和滾裝貨物。因此多用船的目的，就是地運輸這五種貨物。