經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，模架生產(chǎn)行業(yè)已相當(dāng)成熟。模具制造商除可按個(gè)別模具需求，購(gòu)買(mǎi)訂造模架外，也可選擇標(biāo)準(zhǔn)化模架產(chǎn)品。 標(biāo)準(zhǔn)模架款式多元化，而且送貨時(shí)間較短，甚至即買(mǎi)即用，為模具制造商提供更高的彈性。 因此標(biāo)準(zhǔn)模架的普及性正不斷提高。

模架下模（后模）配置為內(nèi)模件成型部分或原身成型部分。推出裝置（成品推板、頂針、司筒針、斜頂?shù)龋＠鋮s部分（運(yùn)水孔）。固定裝置（撐頭、方鐵及針板導(dǎo)邊等）。

塑料模架一般都是在在裝配凸模固定板和墊板之蒔直先將模柄壓人模座內(nèi)，壓人時(shí)，將等高墊鐵放在平臺(tái)上，用壓力機(jī)將模柄壓人上模座1/3配合面，檢驗(yàn)、校正其對(duì)上模座的垂直度后，全部壓人模座內(nèi)，后檢查模柄圓柱面與上模座上平面的垂直度，其誤差不大于0. 05mm。由于塑料零配件形狀復(fù)雜、設(shè)計(jì)靈活，對(duì)模架材料、設(shè)計(jì)水平及加工設(shè)備均有較高要求，然而我國(guó)模架設(shè)計(jì)制造水平與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在較大差距，眼前需盡快突破制約模架產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大瓶頸：一是加大塑料材料與注塑工藝的研發(fā)力度。

模架主要由四部分構(gòu)成：上模座，下模座，導(dǎo)柱，導(dǎo)套。

模座。屬于標(biāo)準(zhǔn)件，模架根據(jù)生產(chǎn)需要選擇合適的鋼材，對(duì)其剛度，變形系數(shù)等物理性質(zhì)有要求。

高強(qiáng)度鋼模架由于在屈強(qiáng)比、應(yīng)變硬化特性、應(yīng)變分布能力和碰撞吸能等方面具有優(yōu)良的特性，在汽車上的使用量不斷增加。目前，在汽車沖壓件上使用的高強(qiáng)度鋼主要有烤漆硬化鋼（BH鋼）、雙相鋼（DP鋼）、相變誘導(dǎo)塑性鋼（TRIP鋼）等。精密模架遇到特殊情況或者客戶要求時(shí)，可以對(duì)模架的部分形狀、尺寸和材料做出更改，也可以完全重新設(shè)計(jì)模架，這種情況下，訂購(gòu)模架時(shí)，需向模架供應(yīng)商提供詳細(xì)模架圖，并注明所訂購(gòu)模架與標(biāo)準(zhǔn)模架不同之處。

模架鋼多為中,高碳合金鋼,淬火后還有部分過(guò)冷奧氏體未轉(zhuǎn)變成馬氏體,保留在使用狀態(tài)中成為殘余奧氏體,影響使用性能。若置于零度以下繼續(xù)冷卻,能促使殘余奧氏體發(fā)生馬氏體轉(zhuǎn)變,

精密模架在保留了推板類模胚原有跟作用之余，具有著了更加簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，不單環(huán)比減少了各部件維護(hù)和更換的成本，還降低了精密模架物料成本，從而實(shí)現(xiàn)了低成本、率、結(jié)構(gòu)靠得住、研發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)間間隔短等的目標(biāo)。一副標(biāo)準(zhǔn)模架基本的要求就是需要順利開(kāi)模。最常見(jiàn)的模架就是兩開(kāi)模，所謂的兩開(kāi)模，就是有兩個(gè)主要的型腔，你可以左右開(kāi)模，也可以上下開(kāi)模，因此，只有在上下開(kāi)模的工作情況下，才有上模，下模的意義存在。開(kāi)模順利與否，與4個(gè)導(dǎo)柱孔的精密度，直接相關(guān)。所以一般情況都需要用CNC立式加工中心進(jìn)行快速鉆孔然后鏜孔，以達(dá)到精密度。