厚膜供應節(jié)氣門位置傳感器電阻片

3 電阻設計

(1)阻值范圍和方阻：

  阻值范圍：1Ω/--□--1MΩ/□ ，低于1Ω/□的電阻，可以用鈀-銀漿料作低  阻材料，其方阻為0.015Ω/□。為了設計規(guī)范化，采用1系列的方阻，即：  1Ω/□，100Ω/□，1KΩ/□，10KΩ/□，100KΩ/□，1MΩ/□等7種漿料，  供設計使用。

(2)設計值即靶值的選擇：

  一般選擇80%的標稱值。

(3)對于各種幾何圖形的電阻，靶值選擇原則：

  就鈀—銀端頭而論:

  長∶寬≤1/3的電阻            目標值為70～75%標稱值

  長∶寬=0.8～1.2的電阻        目標值為80～90%標稱值

  長∶寬=1.3～2.5的電阻        目標值為80%標稱值

  長∶寬=2.8～3.5或更大的電阻 目標值為70～75%標稱值

  對于金端頭,相應減少5%,也就是說,金端頭的阻值比鈀—銀阻值高5%左右。

(4)功率電阻的設計

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   對于1/8W以上的功率電阻，結構形式如圖5：

發(fā)動機可以說是汽車上最重要的部分，而它的布置形式對于汽車的性能具有重大影響。對于轎車來說，發(fā)動機的布置位置可以簡單的分為前置、中置和后置三種。目前市面上大多數(shù)車型都是采用的前置發(fā)動機，中置和后置發(fā)動機只在少數(shù)的性能跑車上使用。

 當然根據(jù)發(fā)動機放置形式，也可分為橫置、縱置發(fā)動機。

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 離合器是一個傳動機構，它有主動部分和從動部分，兩部分可以暫時分離也可以慢慢結合，并且在傳動過程中還有可能產(chǎn)生相對轉動，所以，離合器的主動件和從動件之間會依靠接觸摩擦來傳遞扭矩，或者是利用摩擦所需要的壓緊力，或是利用液體作為傳動的介質(zhì)，或是利用磁力傳動等方式來傳遞扭矩。

   目前在汽車上廣泛使用的就是靠彈簧壓緊的摩擦離合器。汽車在行駛的過程中需要經(jīng)常保持動力的傳遞，中斷動力只是暫時的需要，故在行駛過程中主動和從動部分長期處于結合狀態(tài)，當駕駛員踩下離合器踏板時，通過機件的傳遞，讓從動部分與主動部分分離。

   隨著所用摩擦面的數(shù)目，壓緊彈簧的形式以及安裝位置，以及操縱機構行駛的不同，也有很多的不同。按從動盤的數(shù)目分為單盤離合器和雙盤離合器。其中單盤離合器主要用在轎車和輕型貨車上，而雙盤離合器傳遞的扭矩較大，因此主要用于中、重型車。按照壓緊彈簧的結構形式又分為螺旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器

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