阻燃劑選擇的原則

在燃燒過程的第二階段，即可燃物熱降解階段，有效的阻燃劑可通過化學(xué)途徑改變可燃物的熱氧化降解模式，降低可燃?xì)怏w濃度，或促進(jìn)成炭、脫氫和脫水等。

在燃燒過程的第三階段，即可燃物分解產(chǎn)生的氣體被點(diǎn)燃的階段，任何增加不燃?xì)鈶B(tài)分解產(chǎn)物濃度和降低可燃?xì)鈶B(tài)分解產(chǎn)物濃度的因素，都可在此階段產(chǎn)生阻燃效果。另外，如果阻燃劑自身會(huì)分解，或者他們與被阻燃基質(zhì)能夠相互作用，可生成氣態(tài)的自由基捕獲劑，則也可降低燃燒速度。此時(shí)含鹵阻燃劑與熱分解產(chǎn)物同時(shí)處于氣相燃燒區(qū)，鹵素便能夠燃燒反應(yīng)中的自由基，從而阻止火焰的傳播，使燃燒區(qū)的火焰密度下降，*終使燃燒反應(yīng)速度下降直至終止。

一個(gè)理想的阻燃劑能同時(shí)滿足上述條件，但這實(shí)際上幾乎是不可能的，所以選擇實(shí)用的阻燃劑時(shí)，大多是在滿足基本要求的前提下，在其他要求間折衷和求得的綜合平衡。

鹵素阻燃劑。

鹵素阻燃劑在受熱時(shí)分解產(chǎn)生鹵化氫HX，HX通過兩種機(jī)理起阻燃作用，即自由基機(jī)理：消耗高分子降解產(chǎn)生的自由基HO,使其濃度降低,從而延緩或中斷燃燒的鏈反應(yīng)；中國阻燃劑已發(fā)展成為僅次于增塑劑的第二大高分子材料改性添加劑。表面覆蓋機(jī)理：鹵化氫是一種難燃的氣體，密度比空氣大，可以在高分子材料表面形成屏障，使可燃性氣體濃度下降，從而減慢燃燒速度甚至使火焰熄滅。

合金型阻燃劑主要是根據(jù)冶金上合金處理思想，經(jīng)過技術(shù)處理，引入極性基團(tuán)，將各種原料結(jié)合力較弱的松散分子鍵進(jìn)一步松散化，使各種化合物相互穿插、結(jié)合、纏繞，成為一個(gè)集團(tuán)分子。然后進(jìn)一步粉碎到要求的粒度，再將表面活性劑包裹于集團(tuán)粒子表面微化，提高與塑料的相容性，這種合金型阻燃劑初步應(yīng)用于回收聚乙烯等阻燃劑制品上獲得較好的效果。另一方面，獨(dú)立的復(fù)配廠家和母粒廠家增多，他們能根據(jù)特殊要求提供用戶所需的阻燃系統(tǒng)。

從阻燃材料占比的角度來看，與歐美國家相比我國阻燃高分子材料的應(yīng)用比例較低，目前還不到3%，而國外已經(jīng)高達(dá)15-20%；據(jù)預(yù)測，2008～2014年，全球阻燃劑用量的年平均增長率可達(dá)4。阻燃塑料比例歐美為10%左右，中國占比還不到5%。所以，從阻燃材料的使用量來看，我國的應(yīng)用還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到一個(gè)應(yīng)有的水平，還有很大的提升空間。

后，從市場應(yīng)用增量的角度來看，隨著新能源汽車的快速增長，主機(jī)廠對汽車安全性的日益重視，汽車阻燃材料的增量益較為可觀。比如說，汽車電子、充電樁、電池模塊等，對于材料的阻燃行都有比較高的要求。這亦是需要阻燃劑、阻燃材料及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)共同努力，才能加快阻燃材料整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。西歐由于缺乏立法，限制了阻燃技術(shù)的發(fā)展，1988年以前的阻燃劑市場一直處于停滯不前的狀態(tài)。