往昔可以通過(guò)鋼軌重量區(qū)分，今日兩種軌道系統(tǒng)均采用相同重量鋼軌；只能通過(guò)車(chē)體類(lèi)型、系統(tǒng)容量（載重和運(yùn)量）區(qū)分；傳統(tǒng)的有軌電車(chē)不屬于輕軌的范圍，它的運(yùn)量根本不能達(dá)到中華人民共和國(guó)關(guān)于輕軌的標(biāo)準(zhǔn)（10萬(wàn)人次每天，高峰1萬(wàn)人次每小時(shí)），只能歸到公交車(chē)類(lèi)；傳統(tǒng)的有軌電車(chē)雖然也可以增加編組，但是受到很大的限制，運(yùn)量遠(yuǎn)達(dá)不到輕軌的10000人每小時(shí), 5000也達(dá)不到。這個(gè)運(yùn)量即使是現(xiàn)代有軌電車(chē)也不容易達(dá)到。一般車(chē)輛的發(fā)車(chē)間隔在5分鐘左右，密集的也就2~3分鐘，有軌電車(chē)受混行的影響嚴(yán)重，所以提高峰輸送能力限度僅僅只是理論值，實(shí)際有軌電車(chē)的高峰輸送能力是很難過(guò)萬(wàn)的。




地鐵和輕軌的區(qū)別主要在哪里呢？首先是運(yùn)送能力的不同，用高峰小時(shí)單向較大客運(yùn)量來(lái)表示，地鐵的高峰小時(shí)單向較大客運(yùn)量為3-7萬(wàn)人次，輕軌的高峰小時(shí)單向較大客運(yùn)量為1-3萬(wàn)人次。其次，還表現(xiàn)在車(chē)輛的軸重和尺寸的不同，地鐵車(chē)的軸重普遍大于13噸，而輕軌車(chē)要小于13噸；地鐵車(chē)寬度一般為2.8-3米，輕軌車(chē)寬度一般為2.3-3.6米。此外，地鐵和輕軌車(chē)輛對(duì)線路轉(zhuǎn)彎半徑的要求有所不同，地鐵正線的較小轉(zhuǎn)彎半徑一般要求不小于300米，困難地段可不小于250米，而輕軌一般要求正線較小轉(zhuǎn)彎半徑不小于100米，困難地段可不小于50米。另外，地鐵與輕軌在列車(chē)編組數(shù)量、車(chē)輛定員、較高運(yùn)行速度等方面也存在區(qū)別。
中運(yùn)量型輕軌交通具有運(yùn)量適中、快速、安全、準(zhǔn)時(shí)、節(jié)能、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，適合中國(guó)一般大城市交通發(fā)展的要求。中國(guó)一般大城市的實(shí)際規(guī)模比較小、城市的郊區(qū)化進(jìn)展不顯著、城市財(cái)力有限，根據(jù)這些特點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)把建設(shè)造價(jià)較低、服務(wù)范圍適中、以中運(yùn)量型輕軌交通為主體的大城市公共交通網(wǎng)作為中國(guó)現(xiàn)階段大城市交通發(fā)展的基本目標(biāo)。當(dāng)然，輕軌交通的建設(shè)也要因地制宜，應(yīng)根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)、地理特點(diǎn)、交通需求等實(shí)際情況，科學(xué)合理地選擇輕軌交通的類(lèi)型，以獲得更佳的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。