煤炭使用量的減少使這些國家碳排放量也大減少

盡管LNG的碳排放量幾乎是煤炭的一半，但就溫室氣體（GHG）而言，LNG的整個生命周期碳排放量（包括預(yù)處理，液化，運輸，再氣化和終使用）仍然很大。因此，少數(shù)LNG買家認(rèn)為有必要通過發(fā)放碳信用額來抵消因使用LNG而發(fā)生的碳排放。 例如，歐洲就在抓緊關(guān)閉該地區(qū)的燃煤發(fā)電廠，促進燃?xì)夂涂稍偕茉吹陌l(fā)電需求。煤炭使用量的減少使這些國家碳排放量也大大減少，而碳排放量的減少進一步使其獲得了碳信用額（核證的減排信用額度，certified emission reduction ，簡稱CER，1CER=1噸CO2碳排放量）。這些信用額度可以用來交易，并計入一個國家的減排目標(biāo)中。

LNG供應(yīng)鏈碳排放量和抵消責(zé)任還未解決

盡管是一個減排的有效手段，但碳中和LNG交易市場也有缺陷，那就是關(guān)于LNG供應(yīng)鏈碳排放量和抵消責(zé)任還未解決。例如，歐盟和韓國目前的碳排放交易系統(tǒng)僅停留在國家層面，整個供應(yīng)鏈中的排放被忽視。因此，缺乏標(biāo)準(zhǔn)的做法實際上阻礙了買賣雙方進行碳中和的LNG的交易。 近的研究統(tǒng)計，17萬立方米的LNG貨物在其總生命周期內(nèi)的平均碳排放量約為25萬噸二氧化碳當(dāng)量。抵消每噸二氧化碳當(dāng)量的碳排放成本在7美元至10美元之間，具體取決于LNG產(chǎn)地，所用船舶的類型和天然氣的終用途。也就是說，每17萬立方米LNG貨物的抵消成本為150-200萬美元，相當(dāng)于每MMBtu 0.5-0.8美元。

有一些液化工廠液化的LNG溫度非常低,卸車進儲罐后達

一般我需要的液體的溫度是越低越好，為什么需要對液體增溫呢？ 答：有一些液化工廠液化的LNG溫度非常低，卸車進儲罐后達-152℃,加注到汽車的氣瓶中，汽車在使用時，由于汽車汽化器比較小，汽化量不足以汽化非常低的LNG液體，汽化后有可能造成溫度非常低，或有一些殘液，進入發(fā)動機后，會造成發(fā)動機動力不足，耗氣量大大增加。預(yù)先對儲罐內(nèi)的液體進行增溫后，就會解決這些問題。

如何保證LNG氣化站貯罐的安全?

如何保證LNG氣化站貯罐的安全？ 為保證LNG氣化站貯罐的安全及裝卸車的需要，在設(shè)計中設(shè)置了貯罐安全減壓閥（可根據(jù)貯罐儲存期間壓力自動排除BOG），產(chǎn)生的BOG氣體通過放空閥至BOG加熱器加熱后，再進入BOG儲罐儲存。EAG低溫系統(tǒng)安全閥放空的全部是低溫氣體，在大約-107℃以下時，天然氣的重度大于常溫下的空氣，排放不易擴散，會向下積聚，容易產(chǎn)生安全隱患。因此設(shè)置一臺空溫式放散氣體加熱器，放散氣體先通過該加熱器，經(jīng)過與空氣換熱后的天然氣比重會小于空氣，高點放散后將容易擴散，從而不易形成性混合物。