其實(shí)貨物的通關(guān)很簡單（針對(duì)普貨貨物的公司來說），影響通關(guān)的要素有哪些？不同國家分別不同的，常見的影響因素：貨值，品名，是否帶電，敏感貨危險(xiǎn)品等。

貨值是外貿(mào)人常操作的，為了給客戶省關(guān)稅，申報(bào)寫低，這很正常，但是不要寫的太低嘛，假如因?yàn)榈蜕陥?bào)問題導(dǎo)致貨物被扣住了，這個(gè)問題你考慮過了嗎？

品名，品名和實(shí)際貨物不符合，這一點(diǎn)現(xiàn)在還是出現(xiàn)的比較少的。

電池貨，每年都會(huì)因?yàn)檫@個(gè)問題嚴(yán)查幾天，或者渠道暫停接帶電產(chǎn)品。有些人故意隱瞞，在貨物中隱藏電池，當(dāng)無電產(chǎn)品出，被查到了，就等著被扣件退回吧。

好的物流運(yùn)輸系統(tǒng)如何設(shè)計(jì)？

目前運(yùn)輸管理系統(tǒng)情況簡介運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS），顧名思義是對(duì)運(yùn)輸作業(yè)從運(yùn)力資源準(zhǔn)備到終貨物的抵達(dá)目的地的全流程管理。目前市場(chǎng)上相對(duì)成熟的運(yùn)輸管理系統(tǒng)總體可以分為四類：SaaS類運(yùn)輸管理系統(tǒng)、企業(yè)自建類運(yùn)輸管理系統(tǒng)、車隊(duì)監(jiān)管類系統(tǒng)、O2O車貨匹配類系統(tǒng)。SaaS類系統(tǒng)側(cè)重于中小型企業(yè)的運(yùn)輸管理；企業(yè)自建類系統(tǒng)一般都是大型物流企業(yè)的選擇；車隊(duì)監(jiān)管類系統(tǒng)更注重對(duì)車輛位置、行駛狀態(tài)等信息的監(jiān)控管理；O2O車貨匹配類則一般分為貨主和車主用戶，更像是一個(gè)信息匹配平臺(tái)。當(dāng)然這只是一個(gè)框架性的分類，各類系統(tǒng)的作用和功能也不限于此，這里不做細(xì)說，只是初步探討。三、運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法淺談在初步了解市場(chǎng)上主流的運(yùn)輸系統(tǒng)之后，開始運(yùn)輸系統(tǒng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)方法介紹之前，再聊一聊運(yùn)輸?shù)暮诵?。我所定義的運(yùn)輸?shù)膶?shí)質(zhì)如下：想辦法選擇合適的交通載體讓貨物盡量按規(guī)定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)以低的成本安全完好的送達(dá)目的地。

這里有三個(gè)關(guān)鍵詞：1.成本運(yùn)輸作業(yè)和物流中其它面向C端的作業(yè)線不同，雖然交通載體多樣，但畢竟作業(yè)形式有限，且容易學(xué)習(xí)模仿。所以，在運(yùn)輸作業(yè)模式同質(zhì)化越來越嚴(yán)重的今天，誰能有效的降低占物流費(fèi)用大頭的運(yùn)輸成本，誰就已在這場(chǎng)物流競賽中占得了先機(jī)。

2.時(shí)效對(duì)時(shí)效的有效控制，不僅可以為末端用戶帶來較強(qiáng)的用戶體驗(yàn)，還能讓物流作業(yè)鏈中的各環(huán)節(jié)嚴(yán)格按計(jì)劃銜接開展，讓資源的使用更為高和合理。但是對(duì)時(shí)效的控制，絕是單純的貨或車到的越早越好，貨和車比原定計(jì)劃到達(dá)的過早可能會(huì)導(dǎo)致園區(qū)或倉庫的月臺(tái)不能及時(shí)安排貨位或車位，甚至導(dǎo)致園區(qū)或倉庫的后續(xù)作業(yè)計(jì)劃被打亂。所以時(shí)效是要讓貨或車無限趨近于計(jì)劃的時(shí)間準(zhǔn)確到達(dá)。

3.安全安全不必多說，事故越少則損失越小，但完全杜絕事故也是非常困難的。企業(yè)運(yùn)輸作業(yè)的百萬公里事故率需力爭壓至1.5%以下，若百萬公里事故率會(huì)高于3%，那就可能會(huì)引起運(yùn)輸作業(yè)線的崩盤。

運(yùn)輸作業(yè)過程階段性拆解1.運(yùn)輸前重點(diǎn)工作包括對(duì)運(yùn)力資源的管理、對(duì)運(yùn)輸任務(wù)的規(guī)劃、作業(yè)前的各事項(xiàng)協(xié)調(diào)準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)裝卸車的交接，而這個(gè)階段的側(cè)重點(diǎn)可以歸納為“資源準(zhǔn)備、高裝卸“；

2.運(yùn)輸中重點(diǎn)工作包括對(duì)車輛出入站的管理（不同交通工具管理模式不同）、對(duì)交通工具在途的監(jiān)控管理、對(duì)交通載體的時(shí)效控制、對(duì)危險(xiǎn)駕駛行為的預(yù)警和及時(shí)干預(yù)，這個(gè)階段的側(cè)重點(diǎn)可以概括為“過程透明、及時(shí)糾偏”；

3.運(yùn)輸后重點(diǎn)工作包括對(duì)車隊(duì)或車輛的合理考核、對(duì)運(yùn)輸任務(wù)的計(jì)費(fèi)結(jié)算、對(duì)各類重點(diǎn)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)收集及有效分析，這個(gè)階段重要的工作就是收集運(yùn)輸過程的相關(guān)數(shù)據(jù)，包括作業(yè)數(shù)據(jù)、計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)、車輛及司機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)等，再通過分析加工能產(chǎn)生四大類參考數(shù)據(jù)：運(yùn)輸作業(yè)數(shù)據(jù)，正常的運(yùn)輸作業(yè)數(shù)據(jù)記錄，如到發(fā)車時(shí)間、裝載率等數(shù)據(jù)；作業(yè)考核數(shù)據(jù)，對(duì)運(yùn)輸調(diào)度人員、司機(jī)及車輛的管理及作業(yè)考核數(shù)據(jù)，如發(fā)車及時(shí)率、在途時(shí)長、行駛路線偏移情況等數(shù)據(jù)；計(jì)費(fèi)結(jié)算數(shù)據(jù)，對(duì)運(yùn)輸作業(yè)相關(guān)費(fèi)用數(shù)據(jù)的記錄，但不同的運(yùn)輸模式會(huì)直接影響到計(jì)費(fèi)結(jié)算的機(jī)制；管理決策數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)的分析可為管理人員提供決策依據(jù)，如根據(jù)以往的路線行駛情況可以估算出兩點(diǎn)之間使用什么交通工具或跑什么路線將會(huì)更為效、如根據(jù)以往的貨量判斷次日或次月調(diào)度的車輛適合使用什么樣的車型等。除此之外，運(yùn)輸過程還離不開各類硬件設(shè)備的支撐，例如承運(yùn)設(shè)備、裝載設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備，所以在做系統(tǒng)性的產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)，也必須考慮到對(duì)這些硬件設(shè)備的兼容和對(duì)接問題。

通過三大階段和十二個(gè)環(huán)節(jié)的初步拆解，運(yùn)輸作業(yè)的主體流程已經(jīng)有了雛形，為了配合這個(gè)主體流程我們所做的系統(tǒng)及產(chǎn)品應(yīng)該可以滿足基本的運(yùn)輸需要。但是若想在主流運(yùn)輸系統(tǒng)市場(chǎng)中脫穎而出，真正的做到能夠?yàn)樽鳂I(yè)降本、守時(shí)、保安全，還需再繼續(xù)細(xì)分運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)的關(guān)注點(diǎn)，即在原有12個(gè)環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上，將具體的關(guān)注點(diǎn)進(jìn)行細(xì)化分析。

制造企業(yè)智能制造轉(zhuǎn)型中需要的物流技術(shù)裝備制造企業(yè)物流覆蓋供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，其中廠內(nèi)物流體系的升級(jí)改造對(duì)于實(shí)現(xiàn)智能制造來說尤為關(guān)鍵，所應(yīng)用的物流技術(shù)裝備主要包括智能信息化平臺(tái)、自動(dòng)化立體庫、無人化搬運(yùn)設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)等方面。下面我們以走在智能制造探索前端的汽車行業(yè)為例，對(duì)物流技術(shù)應(yīng)用的要點(diǎn)進(jìn)行分析。智能信息化平臺(tái)。隨著工業(yè)4.0時(shí)代的到來，拉動(dòng)式生產(chǎn)將成為汽車生產(chǎn)的主要模式，即由客戶需求來驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)。在這種模式下，汽車制造企業(yè)需要直接與終端用戶、供應(yīng)商進(jìn)行信息對(duì)接，通過智能平臺(tái)實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)。在這一過程中，數(shù)據(jù)同步系統(tǒng)、生產(chǎn)及物流拉動(dòng)系統(tǒng)、供應(yīng)鏈可視化系統(tǒng)SRM和車間物流配送系統(tǒng)SPS等將會(huì)發(fā)揮重要的作用，實(shí)現(xiàn)由物料來控制系統(tǒng)，所有信息互聯(lián)互通。自動(dòng)化立體庫。近年來，一些制造企業(yè)在線邊物流中應(yīng)用了自動(dòng)化立體庫（包括托盤式自動(dòng)倉庫、miniload、多層穿梭車系統(tǒng)等多種形式），替代平庫，用于零部件排序暫存。自動(dòng)化立體庫能夠大限度地利用空間利用率，提高存儲(chǔ)效率，減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高物流管理水平，更好地滿足生產(chǎn)需求。同時(shí)，輸送機(jī)、分揀等線自動(dòng)化物流設(shè)備也將會(huì)更加廣泛地得到應(yīng)用。無人化搬運(yùn)設(shè)備。目前主要有AGV、無人化叉車等。AGV多用于廠內(nèi)零部件物料搬運(yùn)，AGV代替叉車和拖車搬運(yùn)物料，能夠減少人力，實(shí)現(xiàn)批量替代的規(guī)模成本優(yōu)勢(shì)，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。無人化叉車主要是指以標(biāo)準(zhǔn)托盤作為搬運(yùn)對(duì)象的無人化搬運(yùn)工具，嚴(yán)格來講應(yīng)該叫做托盤車式AGV或者堆高車式AGV，在歐洲也稱作APM，這類產(chǎn)品當(dāng)前的成本低于AGV。未來智能工廠中應(yīng)用的搬運(yùn)工具將更為先進(jìn)高與柔性化。物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)。對(duì)于汽車生產(chǎn)和線邊物流來說，基本的標(biāo)準(zhǔn)化就是采用標(biāo)準(zhǔn)化的包裝。因?yàn)橹挥邪b標(biāo)準(zhǔn)化，才能夠快速準(zhǔn)確地計(jì)算出每條線路貨量的大小，大程度提高上線運(yùn)輸車輛和設(shè)備的裝載效率，以及更好地保障零部件的運(yùn)輸安全和質(zhì)量。