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珩磨時(shí)由于珩磨頭旋轉(zhuǎn)并往復(fù)運(yùn)動(dòng)或珩磨頭旋轉(zhuǎn)工件往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使加工面形成交叉螺旋線(xiàn)切削軌跡，而且在每一往復(fù)行程時(shí)間內(nèi)珩磨頭的轉(zhuǎn)數(shù)不是整數(shù)，因而兩次行

程間，珩磨頭相對(duì)工件在周向錯(cuò)開(kāi)一定角度，這樣的運(yùn)動(dòng)使珩磨頭上的每一個(gè)磨粒在孔壁上的運(yùn)動(dòng)軌跡不會(huì)重復(fù)。此外，珩磨頭每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，油石與前一轉(zhuǎn)的切削軌跡

在軸向上有一段重疊長(zhǎng)度，使前后磨削軌跡的銜接更平滑均勻。這樣，在整個(gè)珩磨過(guò)程中，孔壁和油石面的每一點(diǎn)相互干涉的機(jī)會(huì)差不多相等。

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                               大口徑油缸管鏜滾復(fù)合加工技術(shù)

                             大口徑油缸管鏜滾復(fù)合加工技術(shù) 鏜

滾復(fù)合加工技術(shù)對(duì)液壓油缸管傳統(tǒng)加工工藝路線(xiàn)長(zhǎng)、珩磨成本高、率低、污染嚴(yán)重等問(wèn)題，選擇了一系列滾壓參數(shù)，并將鏜削與滾壓部分成功地結(jié)合在一起，從而

保證了大口徑油缸管的使用性能和使用壽命。通過(guò)對(duì)液壓抽油機(jī)油缸鏜滾復(fù)合加工方法的研究，闡述了液壓抽油機(jī)油缸管表面加工工具的加工原理，介紹了工藝參數(shù)

選擇、滾壓力的計(jì)算、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等內(nèi)容。珩磨分粗珩、精珩兩種。

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青州市龍躍液壓機(jī)械有限公司絎磨管加工工藝

珩磨時(shí)，砂條上的磨粒以一定的壓力、較低的速度對(duì)工件表面進(jìn)行磨削、擠壓和刮擦。砂條作

旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使砂條上的磨粒在孔表面所形軌跡成為交叉而不重復(fù)的網(wǎng)紋（如圖1所示），與內(nèi)孔磨削相比，珩磨參加切削的磨粒多，加在每粒磨粒上

的切削力非常小。珩磨的切速低，僅為砂輪磨削速度的幾十分之一，在珩磨過(guò)程中又旋轉(zhuǎn)加大量的冷卻液，使工件表面得到充分冷卻，加工變形層薄，故

能得到較細(xì)表面粗糙度。

圖1 磨粒在孔表面上形成的軌跡

珩磨頭與機(jī)床主軸采用浮動(dòng)連接，以保證余量均勻，由于砂條很長(zhǎng)，珩磨時(shí)工件的凸出部分先與砂條接觸，接觸壓力較大，使凸出部分很快被磨去，直至修正到工件

表面與砂條全部接觸。因此，珩磨能夠修正前道工序產(chǎn)生的幾何形狀誤差和表面波度誤差（圖2所示），但不能修正軸線(xiàn)位置誤差。

圖2 珩磨能修正前道工序的誤差 a）圓度 b）圓柱度 c）表面波度

二、影響珩磨質(zhì)量和生產(chǎn)率的因素

要獲得良好的珩磨效果，除選用先進(jìn)的珩磨工具及正確選用磨條材料和粒度外，珩磨時(shí)采用工藝參數(shù)對(duì)加工質(zhì)量和生產(chǎn)率也有很大的影響。

三、(航模管 珩磨管 油缸管）珩磨的圓周速度υy和往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度υw

增加υw，砂條自礪作用好，生產(chǎn)率高。有較高的表面支承率（孔與軸的實(shí)際接觸面積與兩者之間配合面積之比），因而能承受較大載荷，耐磨損，從而提高了產(chǎn)品的使用壽命。增加υy，除了提高工效外，還能改善表面質(zhì)量。但兩者均不能過(guò)分地增高，否則會(huì)導(dǎo)致切削削溫度提高，排屑困難、砂條堵塞、磨耗加劇、珩磨效果急劇下降（如圖3所示）。珩磨速度υh為υy與υw的合成速度。這兩者合成決定了

圖3 珩磨速度與珩磨量（w）及砂條磨耗量（s）的關(guān)系

1—珩磨壓力106N／㎡ 2—珩磨壓力5×105N／㎡ 3—珩磨壓力3×105N／㎡

珩磨軌跡的交叉角a的大小，而a角的大小又與珩磨的生產(chǎn)率和表面粗糙度有關(guān)，一般認(rèn)為a=30°～60°時(shí)，珩磨效果好，建議采用的珩磨角為：粗珩

a=40°～60°；精珩a=20°～40°。對(duì)于Uh建議采用下列數(shù)值：加工未淬火鋼為36～49m∕min；淬火鋼為23～36m∕min；鑄鐵

61～70m∕min；鋁合金為70～76m∕min。

油缸缸筒珩磨生產(chǎn)工藝

           油缸缸筒用珩磨管生產(chǎn)工藝：

       缸筒是液壓缸的主體，其內(nèi)孔一般采用鏜削、鉸孔、滾壓或珩磨等精密加工工藝制造，使活塞桿及其密封件、支承件能順利滑動(dòng)，從而保證密封效果，減少磨損；缸筒要承受很大的液壓力，因此，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度。

液壓油缸管廠(chǎng)家的檢測(cè)和維修 1、珩磨管存在微量變化和淺狀拉痕，可以采用珩磨工藝修復(fù)，也可采用鍍層修復(fù)。

　　2、液壓油缸管內(nèi)表面磨損嚴(yán)重，存在較深縱向拉痕的，按照實(shí)物進(jìn)行測(cè)繪，由專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)俺液壓油缸管制造工藝重新生產(chǎn)進(jìn)行更換，最近資料顯示，可運(yùn)用

TS311減磨修補(bǔ)修復(fù)珩磨管。減磨修補(bǔ)劑主要用于對(duì)磨損、劃傷金屬零件的修復(fù)。油缸珩磨管修復(fù)過(guò)程中，用合金在劃傷表面剔除深度為1mm以上的溝

槽，然后清洗溝槽表面，用珩磨管內(nèi)徑仿形板調(diào)好的TS311減磨修補(bǔ)劑敷涂于打磨好的表面上，用力刮平，確保壓實(shí)，并高于珩磨管內(nèi)表面，待固化后，

打磨并留出精加工余量。最后通過(guò)研磨使珩磨管整體尺寸、行位公差、粗糙度達(dá)到要求。油缸珩磨管內(nèi)表面與活塞密封是引起液壓油缸內(nèi)瀉的主要因素，如果珩磨管

內(nèi)產(chǎn)生縱向拉痕，即使更新的活塞密封，也不能有效的排除故障，液壓油缸管內(nèi)表面主要檢查尺寸公差、行位公差是否滿(mǎn)足技術(shù)要求，有無(wú)縱向拉痕，并測(cè)量拉痕深度，采取相應(yīng)解決辦法