支護設計

礦井采用錨桿支護的煤層要與科研院校合作進行可行性研究和錨桿支護設計，并報公司生產(chǎn)技術部備案。礦井非采用錨桿支護的煤層采用錨桿支護時，支護設計應由礦生產(chǎn)技術部門編制，并經(jīng)礦總工程師批準。支護設計不得隨意更改，確需更改的必須經(jīng)礦技術部門同意，并經(jīng)礦總工程師批準。

煤巷錨桿支護掘進工作面，開工前必須編制支護設計，支護設計依據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)條件、巷道圍巖力學性質(zhì)并結(jié)合工程類比法進行。

錨桿支護設計應遵循程序：巷道圍巖性質(zhì)分析、分類→錨桿支護設計→現(xiàn)場監(jiān)測分析→修改完善。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

T.L.VRabeewicz于1955年提出安裝錨桿后使隧道圍巖中形成連續(xù)的壓縮帶，錨桿的作用是使圍巖中產(chǎn)生一定厚度的壓縮帶承受圍巖壓力的觀點。美國T.A.Lang和Pender于70年代提出錨桿的拱形壓縮帶作用原理，T.A.Lang通過二次元光彈性試驗證實了拱形壓縮帶的存在。與拱形壓縮帶理論相似的還有組合拱理論。組合拱理論認為:在拱形隧道圍巖的破區(qū)中安裝預應力錨桿時，在桿體兩端形成圓錐形分布的壓應力，如果沿隧道周邊布置錨桿群，只要錨桿間距足夠小，各個錨桿形成的壓應力圓錐體相互交錯，就能在巖體中形成一個均勻的壓縮帶，即承壓拱(也稱組合拱或壓縮拱)，這個承壓拱可以承受其上部破碎巖石施加的徑向荷載。在承壓拱內(nèi)的巖石徑向及切向均受壓，處于三向應力狀態(tài)，其圍巖強度得到提高，支撐能力也相應加大。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

組合梁理論

組合梁理論認為：端部錨固錨桿提供的軸向力將對巖層離層產(chǎn)生約束，并且增大了各層間摩擦力，與錨桿桿體提供的抗剪力共同阻止巖層間產(chǎn)生相對滑動，提高其自承能力。將幾層薄巖鎖緊組成較厚的巖層（即組合梁），厚巖層量內(nèi)的大彎曲應力和應變與梁的厚度的平方成反比，集成的巖梁越厚，大彎曲應力和應變就越小。通過錨桿的預拉應力將原薄巖層擠緊增大巖層間的摩擦力，錨桿本身強度也提供一定的抗剪能力，阻止層間錯動。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制