為了改善主片卷耳的受力情況，第二片的末端往往彎成一個(gè)卷耳，包裹在主片卷耳的外面，稱為包耳。為了使每個(gè)片材在彈性變形期間能夠相對滑動(dòng)，在主片材卷耳和第二片材卷耳之間留有大的間隙。在一些懸架中，板簧的兩端沒有做成凸耳，而是采用其他支撐連接方式，如橡膠支撐墊。

扁平的矩形鋼板是彎曲的，底盤由幾個(gè)疊放的彈簧組成，彈簧的一端安裝在有尖頭的吊架上，另一端用吊耳連接在橫梁上，使彈簧可以伸縮。目前適用于中大型貨車。

汽車鋼板彈簧發(fā)生移位故障及安全隱患故障原因有:

1.u形螺栓和螺母松動(dòng)或螺紋損壞導(dǎo)致跳閘。如果螺紋損壞，更換新的；如果螺栓松動(dòng)，按照規(guī)定的扭矩?cái)Q緊。

2.如果鋼板彈簧的U型螺栓完好，用錘子敲擊鋼板彈簧端部時(shí)，出現(xiàn)移動(dòng)現(xiàn)象，說明中心螺栓斷裂，此時(shí)應(yīng)更換螺栓。

使用汽車鋼板彈簧有6個(gè)注意事項(xiàng):

1.避免長到短。七拱八彎的如果拼接在一起，會(huì)承受不均勻的壓力，降低裝配的強(qiáng)度。

2.避免嚴(yán)重過載和偏載。壓力不均。板簧的外傾角減小，彈性減弱。

3.避免緊急制動(dòng)。特別是滿載時(shí)，可以提前處理，避免因緊急制動(dòng)板簧彎曲應(yīng)力過大而斷裂損壞。

4.避免硬撞。不平路面不允許高速行駛。切記忽略小坑，遇到大坑閉上眼睛，遇到坑不減速，撞過障礙物，很容易斷筘或中栓。

5.避免。特別是在不平路面上行駛時(shí)，會(huì)增加鋼板彈簧的變形幅度和變形次數(shù)，促進(jìn)彎曲應(yīng)力和疲勞的增加。

6.避免轉(zhuǎn)彎過快。轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛產(chǎn)生離心力，增加了外板簧的載荷。轉(zhuǎn)彎越急，載荷越大，對它的損傷越大。

汽車彈簧鋼板多片簧少片簧的區(qū)別 多片簧：由多片長度不等，寬度一樣的鋼片所迭加起來。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，上端的鋼板長，下端的鋼板短，鋼板的片數(shù)與支承客車的重量相關(guān)，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。但是，當(dāng)鋼板彈簧使用時(shí)間長了以后，各片之間就會(huì)互相滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生噪聲。鋼板間的相對摩擦還會(huì)引起彈簧變形，造成行駛不平順。 少片簧：由兩端薄中間厚、等寬等長的鋼片所迭加起來。少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復(fù)雜，價(jià)格也比多片簧貴。少片簧與多片簧比較起來，在相同剛度（即相同承載能力）的情況下，少片簧比多片簧輕約50%左右，降低了油耗，增加了行駛平順性。而且少片簧單片之間為點(diǎn)接觸，減少了相對摩擦及振動(dòng)，增加了乘坐舒適性。