倉(cāng)儲(chǔ)物流智能化

倉(cāng)儲(chǔ)物流需要注重倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化智能化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新當(dāng)前，我國(guó)仍有大多數(shù)的倉(cāng)庫(kù)沿襲著人工裝卸或半人工裝卸人工驗(yàn)收人工保管人工發(fā)料人工盤點(diǎn)等操作，這無(wú)可避免會(huì)出現(xiàn)人為事故。因此，應(yīng)考慮如何提升倉(cāng)庫(kù)裝卸及收發(fā)管的自動(dòng)化和智能化，并把對(duì)這兩項(xiàng)的提升作為基礎(chǔ)工作來(lái)抓。積極主動(dòng)建立網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)作模式創(chuàng)新傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)參與到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大流通中，與先進(jìn)的物流企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)營(yíng)銷企業(yè)主動(dòng)結(jié)盟，為他們提供服務(wù)，同時(shí)從他們當(dāng)中吸收引進(jìn)先進(jìn)的管理理念，有條件地建立自己的網(wǎng)點(diǎn)配送體系等，形成個(gè)跨地區(qū)跨地域的物流網(wǎng)絡(luò)。制定人才戰(zhàn)略，加快人才培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新就目前統(tǒng)計(jì)，上海市從事物流工作的有10萬(wàn)多人，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)中工作的也不下幾萬(wàn)人。其中真正了解現(xiàn)代物流，有創(chuàng)新意識(shí)的不多。因此，倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)必須制定出自己的人才戰(zhàn)略，盡快引進(jìn)培養(yǎng)所需人才?！?br />

倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展

倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)發(fā)展的下一個(gè)目標(biāo)是智能化。即，在數(shù)字化和透明化的基礎(chǔ)上，模仿生物和人的智能給倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)賦予感知、分析、學(xué)習(xí)和決策的能力；甚至利用“深度學(xué)習(xí)”技術(shù)，讓系統(tǒng)具有思維、推理判斷和自行解決復(fù)雜物流問(wèn)題的能力。

德國(guó)弗勞恩霍夫物流研究院近年來(lái)一直在研究生物“群智能”在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。群智能源于對(duì)鳥(niǎo)群、魚群等動(dòng)物群體行為的研究，為物流中心內(nèi)部大量的“細(xì)胞式”搬運(yùn)機(jī)器人協(xié)同作業(yè)尋找解決方案。采用中心控制方式實(shí)時(shí)管控?cái)?shù)千個(gè)機(jī)器人，需要很大的計(jì)算能力和無(wú)時(shí)延通信技術(shù)，機(jī)器人群中的突發(fā)事件甚至?xí)怪行目刂朴?jì)算機(jī)癱瘓。

倉(cāng)儲(chǔ)物流

倉(cāng)儲(chǔ)物流的流通型倉(cāng)庫(kù)主要以物品收發(fā)為主，一般物品周轉(zhuǎn)較快，頻繁進(jìn)行出/入庫(kù)作業(yè)。對(duì)于流通型倉(cāng)庫(kù)來(lái)說(shuō)，為了適應(yīng)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)大量物品經(jīng)常收/發(fā)作業(yè)的需求，在布局時(shí)，要充分考慮作業(yè)效率問(wèn)題。與儲(chǔ)備型倉(cāng)庫(kù)相比，流通型倉(cāng)庫(kù)需要適當(dāng)縮小儲(chǔ)存區(qū)，增大揀貨區(qū)以及出貨暫存區(qū)面積。在流通型倉(cāng)庫(kù)中，物品經(jīng)過(guò)質(zhì)檢后進(jìn)入儲(chǔ)存區(qū)，在儲(chǔ)存區(qū)內(nèi)一定要按要求進(jìn)行密集堆碼。隨著物品出庫(kù)，揀貨區(qū)物品不斷減少，然后再?gòu)膬?chǔ)存區(qū)往揀/出貨位上補(bǔ)貨。通過(guò)這樣的布局設(shè)置就能較好的協(xié)調(diào)儲(chǔ)存與作業(yè)的需求。在確定揀貨區(qū)以及出貨暫存區(qū)的面積時(shí)，主要考慮出庫(kù)作業(yè)的復(fù)雜程度以及作業(yè)量大小。作業(yè)越復(fù)雜，作業(yè)量越大，相應(yīng)的作業(yè)區(qū)域也越大。實(shí)際上，儲(chǔ)存物品的周轉(zhuǎn)越快，儲(chǔ)存面積越小。