雖然磷酸鐵鋰蓄電池在出廠時正負極板都進行了充放電活化，但如果磷酸鐵鋰蓄電池的安裝日期距出廠日期時間較遠，經(jīng)過長期的自放電容量必然會有損失。另外，磷酸鐵鋰蓄電池在出廠時荷電量一般為60%，安裝初始時應該對電池組進行補充電。由于單體電池自放電的差異，可能會出現(xiàn)各電池端電壓不均衡的現(xiàn)象。磷酸鐵鋰電池組安裝前必須測量開路電壓，開路電壓差不能大于50 mV，需做好電池測試并記錄。固定型蓄電池：主要用于通訊、發(fā)電廠、計算機系統(tǒng)作為保護、自動控制的備用電源。用假負載可以對電池組按0.1C10和0.2C5進行容量試驗，此試驗不需接入電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，BMS），只需將電池組串聯(lián)起來，但是放電過程中必須嚴格檢測電池單體電壓，每小時對電池的總電壓、放電電流、電池單體電壓進行測量并記錄。電池在放電后期每10 min檢測放電電池單體電壓低的電池，若有一只電池端電壓到2.5 V馬上停止放電，計算出實際電池放出的容量與蓄電池額定容量是否一致，若基本一致則證明電池放電試驗合格，再對電池進行充電。若放電到終止電壓時，電池組放出的容量與額定容量的差別大于15%，說明電池組的出廠容量可能存在問題，應及時聯(lián)系廠商處理。

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“超級蓄電池——發(fā)動機啟動電源”是一種當內(nèi)燃機配用的傳統(tǒng)蓄電池失效而無法實施啟動時，能通過快速儲能后向內(nèi)燃機提供啟動電源的裝置。

傳統(tǒng)蓄電池的工作原理及缺陷：2013年以內(nèi)燃機為動力的設備主要采用傳統(tǒng)蓄電池作為啟動電源，由于傳統(tǒng)蓄電池受使用壽命、存放時間、環(huán)境溫度等因素的限制，會導致儲量降低或內(nèi)阻過大而失效，從而無法實施啟動。同時，由于這些因素難以預測和控制，內(nèi)燃機無法啟動的情況隨時可能發(fā)生而令人束手無策，特別是當用于消防、救災、軍事、通訊等用途的裝備或體積龐大的工程機械遇到這種情況時，可能會造成極為嚴重的后果。實際上蓄電池并不用刻意去進行維護，只需養(yǎng)成一些良好的用車習慣就可以了。

           氣相二氧化硅在膠體蓄電池中主要是利用其優(yōu)異的增稠觸變性能. 膠體電解質(zhì)由氣相二氧化硅和一定濃度的硫酸溶液按一定的比例配置而成，這種電解液中的硫酸和水被'存貯'在硅凝膠網(wǎng)絡中，呈'軟固態(tài)狀凝膠'，靜止不動時顯固態(tài)狀。當電池被充電時，由于電解質(zhì)中的硫酸濃度增加使之'增稠'并伴有裂隙產(chǎn)生，充電后期的'電解水'反應使正極產(chǎn)生的氧氣通過這無數(shù)的裂隙被負極所吸收，并進一步還原成水，從而實現(xiàn)蓄電池密封循環(huán)反應。放電時電解質(zhì)中的硫酸濃度降低使之'變稀'，又成為灌注電池前的稀膠狀態(tài)。原上海德爾福國際蓄電池有限公司現(xiàn)已更名為上海江森自控國際蓄電池有限公司，產(chǎn)品也將從DELPHI（德爾福）轉換為VARTA（瓦爾塔）。因此，膠體電池具有'免維護' 的作用。 國內(nèi)外基本采用氣相法二氧化硅是德固賽公司AEROSIL 200。

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