在政策與市場(chǎng)的雙輪推動(dòng)下，目前磷酸鐵鋰及三元電池是電動(dòng)汽車(chē)主要使用的兩種電池類(lèi)型，但磷酸鐵鋰因不含鈷、鎳等價(jià)值較高的金屬材料，再生利用難以盈利。

    據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，磷酸鐵鋰電池因?yàn)榛厥諆r(jià)值不高基本上就等于賣(mài)廢鐵，現(xiàn)在回收電池企業(yè)更愿意出錢(qián)買(mǎi)三元鋰的報(bào)廢電池，三元鋰的回收價(jià)是磷酸鐵鋰五倍以上，梯次電池的價(jià)格也已經(jīng)直逼新電池的價(jià)格。西寧新能源大巴車(chē)底盤(pán)電池回收





西寧新能源大巴車(chē)底盤(pán)電池回收

    此外，目前在回收領(lǐng)域很吃香的其實(shí)是2018年以前靠騙新能源補(bǔ)貼的車(chē)企生產(chǎn)出的車(chē)型電池。這類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)出來(lái)就是為了補(bǔ)貼，車(chē)型賣(mài)不出去就堆著，電池?fù)p耗非常低，所以回收價(jià)值較高。

    新能源汽車(chē)的誕生和發(fā)展，很大程度是出于環(huán)境保護(hù)的需要，也體現(xiàn)著綠色出行的生活方式。截至2020年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)492萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)保有量400萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)增量連續(xù)3年超過(guò)100萬(wàn)輛。

    退役動(dòng)力電池如何處置，是各地普遍遇到的問(wèn)題。目前，在動(dòng)力電池回收之后的梯次利用環(huán)節(jié)，存在商業(yè)模式相對(duì)單一、使用規(guī)模有限、運(yùn)行效率不高等問(wèn)題，如何降低成本，實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景使用，有待進(jìn)一步挖掘。還要看到，部分退役之后的動(dòng)力電池流入“黑作坊”制成小型充電寶，或者簡(jiǎn)單加工冒充新電池，甚至用土辦法提取桂金屬，帶來(lái)安全環(huán)境隱患，亟待加強(qiáng)監(jiān)管。西寧新能源大巴車(chē)底盤(pán)電池回收

    第三方回收商和國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池廠商已經(jīng)意識(shí)到未來(lái)鋰電池回收行業(yè)的巨大市場(chǎng)空間。據(jù)高科技鋰電池初步統(tǒng)計(jì)，目前動(dòng)力鋰電池回收類(lèi)的公司超過(guò)30家。西寧新能源大巴車(chē)底盤(pán)電池回收

    重要的有格林美， 華友鈷業(yè)、邦普集團(tuán)、贛州豪鵬， 金源新材料、西恩科技、芳源環(huán)保、干泰Technology、桑德Group、中航鋰電池、北京賽德美、巡鷹新能源、駱駝、Http據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，近幾年各家聲稱(chēng)的鋰電池回收產(chǎn)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了預(yù)期報(bào)廢量；據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，2019年將新建或擴(kuò)建60多個(gè)項(xiàng)目?？梢钥闯?，鋰電池回收市場(chǎng)正在快速升溫，但盲目布局表明，這一品類(lèi)仍處于行業(yè)初期，未來(lái)隨著行業(yè)監(jiān)管和競(jìng)爭(zhēng)淘汰，市場(chǎng)將逐漸成熟。此外，作為政策明確要求的處理器責(zé)任制主體，作為直連終端市場(chǎng)主體，動(dòng)力鋰電池廠商為了加快布局或直接收購(gòu)第三方回收商，完善自身產(chǎn)業(yè)鏈；或者與其簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共建回收網(wǎng)絡(luò)。