有人用服務水平來區(qū)分增值物流服務和普遍物流服務，認為增值物流服務的服務水平要高于普遍物流服務，這是不、甚至有時是不恰當的。兩種服務都有一般水平的或者高標準、多樣化和高水平的表現，也都有相反的表現，尤其不能因為稱作“普遍物流服務”中的“普遍”兩個字而看低服務水平?！捌毡椤辈皇恰捌胀ā?，表達的是廣泛與否而不是水平高低。當然，如果是對同一對象提供這兩種物流服務的話，增值物流服務的服務水平顯然要高于普遍物流服務，而需求方也必然為此付出更高的代價才能夠獲得這一服務，因為這種服務需要有較高的投入來支持。

物流供應鏈服務有著種類眾多、采購分散、價格不透明、管理成本較高等特點，對于貨主企業(yè)來說一直是一個采購與管理難題。在經濟下行壓力仍較為明顯的今天，企業(yè)對于物流供應鏈服務的效率與成本提出了更多、更高的要求。當企業(yè)所需要的物流服務是多樣化時，物流采購平臺就會顯現出其效率優(yōu)勢。會有越來越多的貨主企業(yè)希望能有一家有豐富服務項、有優(yōu)勢價格、有服務內容的物流資源平臺，提供解決方案、運輸資源、倉儲資源、供應鏈金融、物流設施設備、物流軟件系統(tǒng)等在內的多品類資源，幫助他們實現便捷、安全、透明、的采購與管理。

物流行業(yè)發(fā)展至今，共經歷了兩個重要階段，一是以企業(yè)配送需求為中心的“送產品”時代，二是以平臺、渠道為中心的“送服務”時代，雖然兩個時代在供應鏈建設邏輯上有所不同，但強調的都僅僅是“運輸”功能，過于簡單的理解導致物流行業(yè)附加值極低，已經嚴重阻礙物流行業(yè)高速、高質量發(fā)展。因此，物流行業(yè)迫切需要改進與轉型。當物流行業(yè)還在將目光集中在“一公里”的爭奪之際，日日順供應鏈已將視角放到了供應鏈條的每個主體身上，不僅聚焦物流鏈路及“一公里”場景服務，而且向上游延伸，打造了賦予倉內加工裝配功能的前置裝配中心，實現從“一公里”到“前置一公里”的全鏈路需求覆蓋，重塑行業(yè)新的發(fā)展路徑。