談陰極電泳涂裝工藝設(shè)備的精益優(yōu)化設(shè)計

30多年陰極電泳涂料和涂裝技術(shù)不斷取得進步和完善，如耐腐蝕性、泳透力、環(huán)保性等方面都有較大的提高。陰極電泳涂裝已成為經(jīng)得起考驗、成熟的汽車車身打底涂裝技術(shù)。2009年我國成為世界汽車生產(chǎn)的大國；上千萬輛汽車，除部分大客車和改裝車的車身外，都采用陰極電泳涂底漆工藝。陰極電泳涂裝技術(shù)在汽車零部件（如車架、車輪、中小鈑金件、減震器、雨刮器、車廂及金屬部件等）涂裝中也得到廣泛應(yīng)用，在其他工業(yè)涂裝領(lǐng)域（如建材、輕工、農(nóng)機、家用電器等金屬件涂裝領(lǐng)域）也得到普及和推廣應(yīng)用。CED涂裝工藝至今仍是先進的汽車車身的涂底漆工藝，尚無理想的工藝來取代它。

陰極電泳涂裝技術(shù)在汽車零部件（如車架、車輪、中小鈑金件、減震器、雨刮器、車廂及金屬部件等）涂裝中也得到廣泛應(yīng)用，在其他工業(yè)涂裝領(lǐng)域（如建材、輕工、農(nóng)機、家用電器等金屬件涂裝領(lǐng)域）也得到普及和推廣應(yīng)用。

電泳設(shè)備超濾裝置的作用有哪些？

超濾裝置是電泳設(shè)備中的一種，同樣也是電泳涂裝線中不可缺少的關(guān)鍵配套設(shè)備，它的性能及使用直接影響電泳涂裝質(zhì)量及生產(chǎn)成本。超濾是一種壓力驅(qū)動的膜分離過程，采用特定的多孔隔膜分離方法，在施加壓力下，、水、無機離子等及分子質(zhì)量相對低的溶質(zhì)透過超濾膜，而槽液中懸浮的顏料和高分子樹脂無法透過超濾膜，全部流回電泳槽中。相反，不好的布局則會阻礙生產(chǎn)的正常開展，對企業(yè)和整個市場的發(fā)展是極為不利的。超濾裝置一般由預(yù)過濾器、超濾膜組件、驅(qū)動泵和清洗貯液槽等主要構(gòu)件組成。

雜質(zhì)離子的存在對漆液的電沉積特性、穩(wěn)定性及漆膜質(zhì)量產(chǎn)生的影響，但在連續(xù)生產(chǎn)中，漆液不可避免地要帶入雜質(zhì)離子。因此，必須嚴格控制其含量在一定的范圍之內(nèi)。我們根據(jù)客戶的生產(chǎn)工件尺寸，工藝要求，為客戶設(shè)計出合理的方案，即提高生產(chǎn)效率，又經(jīng)濟靈活。電泳槽液中的雜質(zhì)離子、小分子樹脂等可以通過超濾液的排放來控制，從而保證生產(chǎn)穩(wěn)定連續(xù)地進行。

應(yīng)重視極距和嚴控極距在其范圍內(nèi)

電泳涂裝的極距與靜電噴涂法的極距具有相同的含義，都有的極距范圍。它們直接影響電場強度及其分布，電泳涂裝的極距近了也產(chǎn)生涂膜偏厚和異常附著，極距大了，涂膜偏薄或泳涂不上。所以極距是電泳涂裝工藝和設(shè)備設(shè)計的重要參數(shù)之一。泳涂不同類型工件的極距范圍電泳槽斷面及典型間隙尺寸的E值確定。電極與極罩都靠槽壁布置，在泳涂寬大的工件時按需在槽底或工件頂部設(shè)置電極；泳涂不同類型工件的極距范圍電泳槽斷面及典型間隙尺寸的E值確定。

可是工藝人員認識不到位，未強調(diào)控制極距的重要性，設(shè)備設(shè)計及制造供應(yīng)商隨工件輸送方式及結(jié)構(gòu)的變化，擴大工件與槽內(nèi)壁間距。如汽車車身E值由500～550mm，擴大到850mm甚至950mm，并以此為“經(jīng)驗”，相互照搬設(shè)計。極距加大許多，勢必造成電泳工作電壓，直流電源功率增大；電泳槽容積增大和槽液增多，泳涂的膜厚不均節(jié)能減排效果差，投資運行費用高的結(jié)局。pH的控制標準在供貨商的說明書中已經(jīng)規(guī)定，電導值就需將鈍化液的電導加上原水的電導。

陰極電泳的特點

電泳涂裝明顯優(yōu)于其它涂裝工藝。它與其他涂裝方法相比較，具有下述特點：

1)陰極電泳漆具有優(yōu)異的抗腐蝕性能。

2)陰極電泳底漆涂層均勻、平整、光滑，具有出色的附著力、耐沖擊性能、耐腐、防銹性，已經(jīng)能很好地滿足底漆所要求的各項機械性能，及與中涂、面漆的配套性。

3)電泳漆是水溶性涂料，以水為溶解介質(zhì)，其含量低而具有突出的環(huán)保優(yōu)勢。

4)電泳涂裝，涂料損失小，涂料的利用率可達90％～95％。

5)用于大量流水線的生產(chǎn)工藝，施工可實現(xiàn)自動化連續(xù)生產(chǎn)，大大提高勞動效率。