中國在尼日利亞的互聯(lián)網(wǎng)市場

目前，中國在非洲開展互聯(lián)網(wǎng)項目的企業(yè)并不多。尼日利亞的互聯(lián)網(wǎng)項目甚至更少。目前，J影響力的D是TECNO，深圳語音科技三D品牌之一。他曾在非洲Palmchat的移動互聯(lián)網(wǎng)社交聊天平臺上工作過。中國公司就是這種情況。然后去尼日利亞互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，進(jìn)行項目選擇。我做了一個假設(shè)。在非洲，各國正在投資基礎(chǔ)設(shè)施，這是道路和光纖網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施?，F(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施已基本完工，需要在其上運行汽車，而汽車就是我們所說的項目。該項目需要卡車或小型汽車。這個問題很難同時解決。事實上，非洲的互聯(lián)網(wǎng)項目非常稀缺。尼日利亞嚴(yán)峻的貨幣貶值危機(jī)使得尼日利亞進(jìn)口商兌換美元難度加大，即使進(jìn)口商按照相關(guān)流程向銀行申請兌換美元，但是由于尼日利亞經(jīng)濟(jì)狀況，進(jìn)口商將面臨無法預(yù)期的等待，或者實際可獲批的美元遠(yuǎn)少于申請金額?；旧?，大多數(shù)年輕的非洲智能手機(jī)都是從西方進(jìn)口的，F(xiàn)B，TW ......所以這種情況不同于中國當(dāng)年的情況，中國是海外的。互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品無法進(jìn)入，所以我們有很多仿Z產(chǎn)品，而且還是很不錯的。在非洲，海外產(chǎn)品有資金，渠道和用戶群體。那么你就無法做類似的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，特別是如果你不是當(dāng)?shù)厝?，而你卻不了解當(dāng)?shù)厝说男枨蟆?img src="http://img3.dns4.cn/pic/259727/p4/20181227094506_6742_zs_sy.jpeg" />

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1987年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。    

2015年為更好服務(wù)中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務(wù)，無縫銜接國外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國客戶提供更高價值服務(wù)。

非洲航運現(xiàn)狀（一）

前不久，南非慶祝世界海事日，主題是“連接船只、港口和人民”。海上貿(mào)易是非洲的生命線，這一天對非洲有重要意義，其人民和工業(yè)必須從日益增長的全球海上連接和增長中受益。

非洲聯(lián)盟(AU)政策認(rèn)識到需要克服歷史邊緣化，更好地將非洲的船只、港口和人民的預(yù)期增長聯(lián)系起來。其中包括2050年非洲“海上綜合戰(zhàn)略”(2050 AIM Strategy)和非盟的2063年議程。巨型港口能夠處理非洲人口所需要的大量貿(mào)易，但其中一些正在建設(shè)的巨型港口卻離目前的運輸基礎(chǔ)設(shè)施甚遠(yuǎn)。像南非這樣的國家也在引入一項全M的海上運輸政策，并制定了路線圖，使之成為海運國家。

目前的聯(lián)系狀態(tài)使非洲基本上處于邊緣化和依賴的窘境，因此非洲大陸錯失了控制其至關(guān)重要的海上貿(mào)易的機(jī)會。非洲人口和經(jīng)濟(jì)將會在創(chuàng)造新市場，增加對資源、服務(wù)和發(fā)展的需求中得到增長。由于會有更多由非洲建造、行駛、擁有、操作的船只出現(xiàn)，并通過非洲的港口連接非洲內(nèi)部和國際之間的貿(mào)易往來，因此建立更好的聯(lián)系通道顯得尤為重要。信息完成后，應(yīng)按不低于40％的比例對貨物進(jìn)行檢驗，抽樣和監(jiān)督，并簽發(fā)SC證書。這一切將對港口國家和周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)都有積極影響。

目前海上由非洲擁有或操作的船只情況似乎令人沮喪。2050年的目標(biāo)戰(zhàn)略（2050 AIM Strategy）提到，非洲擁有的航運僅占世界航運的1.2%，而總噸位約占0.9%。

很少有非洲國家經(jīng)營大型航運登記中心。因此，攜帶交易的船只通常都是其他國家的，而即便使用了非洲國家的旗幟，非洲國家也無法有效地控制船只的運作。增加懸掛你的G旗的船只數(shù)量被視為一種控制權(quán)的表現(xiàn)形式，但風(fēng)險是一些國家使用“方便旗（flags of convenience）”或開放登記。像南非這樣的國家也在引入一項全M的海上運輸政策，并制定了路線圖，使之成為海運國家。通過降低與懸掛G旗相關(guān)的監(jiān)管成本，這些國家向世界各地的船東提供各種旗幟，為他們提供了價格實惠且便捷的航運選擇。

雖然這意味著由于規(guī)避了法規(guī)成本，貨物和服務(wù)可以廉價供應(yīng)，但船只往往不考慮環(huán)境污染，或?qū)Υ瑔T福利不引起重視。

無論船主和船員是什么國籍，更多的船只都很難被安置在大多數(shù)非洲港口。非洲港口目前僅處理全球6％的水上貨物運輸，約占全球集裝箱運輸量的3％。

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。我們專做東非西非海運專線：尼日利亞海運專線，加納海運專線，塞內(nèi)加爾海運專線，科特迪瓦海運專線，莫桑比克海運專線，貝寧海運專線，到布基納法索海運專線等等。非洲聯(lián)盟(AU)政策認(rèn)識到需要克服歷史邊緣化，更好地將非洲的船只、港口和人民的預(yù)期增長聯(lián)系起來。2015年為更好服務(wù)中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務(wù)，無縫銜接國外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國客戶提供更高價值服務(wù)。歡迎前來咨詢！

貝寧簡介：

貝寧共和國（法語：República Popular do Benin，La République du Bénin），簡稱貝寧，是一個位于西非中南部的國家，南瀕幾內(nèi)亞灣，東鄰尼日利亞，北與尼日爾接壤，西北與布基納法索相連，西和多哥接壤，海岸線長125公里。貝寧全境南北狹長，南窄北寬。南部沿海為寬約100公里的平原。中部為海拔200－400米波狀起伏的高原。西北部的阿塔科拉山海拔641米，為全國Z高點。集裝箱已經(jīng)在海上的貨主現(xiàn)在更加痛苦：如果尼日利亞不發(fā)送電子郵件，這些刺猬在抵達(dá)中國港口后將無法清關(guān)。貝寧國土面積為11.26萬平方公里。南北縱深700公里；東西寬度在125公里和325公里之間變化。

16世紀(jì)前后出現(xiàn)許多小國和酋長國。16世紀(jì)后遭西方殖民者入Q。1904年并入法屬西非。1958年成為法蘭西共同體內(nèi)的自治共和國。1960年8月1日獨立，成立達(dá)荷美共和國。1975年改名為貝寧人民共和國，1990年改為現(xiàn)國名。

貝寧是世界不發(fā)達(dá)國家之一，經(jīng)濟(jì)以農(nóng)業(yè)為主，盛產(chǎn)棕櫚油。由于南部地區(qū)一些強(qiáng)大的部落王國自古以來便支持與歐洲人的往來，因此促使農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)過早地專業(yè)化，糧食方面不能自給。南方地區(qū)和達(dá)荷美高原種植經(jīng)濟(jì)作物油棕櫚。而2016年貨物出口尼日利亞數(shù)量的減少也印證著尼日利亞對外貿(mào)易的嚴(yán)峻情勢，尼日利亞不斷惡化的匯率問題給中國相關(guān)出口商帶來挑戰(zhàn)。棕櫚仁和棕櫚油是貝寧Z主要的出口項目，其棕櫚油的特點是胡蘿卜素含量高（1.7%-2%）。糧食作物有薯蕷、木薯、甘薯、玉米、豌豆、蠶豆及花生。

經(jīng)濟(jì)概況

貝寧獨立之前，一些大型種植園中有巨大的棕櫚油工廠。全國共有四座這樣的工廠，年產(chǎn)量為20000噸棕櫚油。貝寧獨立之后將種植園和工廠收歸國有，導(dǎo)致產(chǎn)量急劇下降，在中國和蘇聯(lián)的援助下方緩慢上升。在歐洲國家，MSDS也被稱為安全技術(shù)/數(shù)據(jù)說明書SDS(SafetyDatasheet)。還有兩家用棕櫚油制作肥皂的工廠，數(shù)家生產(chǎn)椰干的工廠。

貝寧基礎(chǔ)薄弱，設(shè)備陳舊，生產(chǎn)能力較低。2013年，其產(chǎn)值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率為13%。主要有食品加工、紡織和建材業(yè)。工業(yè)人口約占全國勞動人口的11.6%。實行結(jié)構(gòu)調(diào)整以來，已有部分企業(yè)實行了私有化，剩下的大型國有企業(yè)也將陸續(xù)私有化。

國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)值約占國內(nèi)生產(chǎn)總值40%，收入占到國家預(yù)算收入60-80%，轉(zhuǎn)口貿(mào)易十分活躍，到港貨物70%轉(zhuǎn)銷到尼日利亞以及尼日爾、布基納法索等內(nèi)陸國家。主要出口棉花、腰果、棕櫚油等初級產(chǎn)品，進(jìn)口日用消費品、機(jī)械設(shè)備、燃料等。這不僅將對中非貿(mào)易產(chǎn)生巨大推動作用，而且將進(jìn)一步點燃中國企業(yè)到非洲的投資熱情。2011年主要進(jìn)口對象為中國、法國、英國和美國等，主要出口對象是印度、中國、印度尼西亞和尼日爾等

尼日利亞《Naija247新聞網(wǎng)》10月28日報道，聯(lián)邦政府對在國內(nèi)簽證上逾期居留的外國人實施嚴(yán)厲處罰。違反簽證截止日期的外國人將被要求支付200美元（72,000奈拉）至4,000美元（180萬奈拉）作為制裁。尼日利亞內(nèi)部人士已確認(rèn)該政策已由內(nèi)政部實施，預(yù)計將為聯(lián)邦政府帶來巨額收入。據(jù)稱，該文件的內(nèi)容表明，在尼日利亞逗留超過56天但不超過90天的非西非經(jīng)濟(jì)共同體游客將被罰款200美元或相應(yīng)的奈拉;在尼日利亞逗留超過90天但不超過180天，罰款1,000美元或相應(yīng)的Naira;在尼日利亞逗留超過180天但不超過365天，罰款2,000美元或相應(yīng)的Naira;未經(jīng)授權(quán)或許可，在尼泊爾任何逾期逗留將被罰款4,000美元或相應(yīng)的Naira。調(diào)查結(jié)果同時顯示，“產(chǎn)品質(zhì)量低、忽視和缺乏政府支持”是導(dǎo)致尼日利亞制造產(chǎn)品不受尼日利亞人歡迎的主要原因。該報告指出，一些外國人將受到違反Z府命令的制裁。該報告還強(qiáng)調(diào)，為了防止腐B或信息泄露，政府向ConcecServicesLimited公司提供了特許權(quán)，該公司與D一和第Y公務(wù)員的官員聯(lián)系，要求罰款和1張罰單。