發(fā)動機周圍等高熱環(huán)境金屬制件的防腐，如隔熱板、排氣管、散熱器、發(fā)動機缸蓋等零部件。傳統(tǒng)鍍鋅層表面鈍化膜在70℃左右就會被破壞，抗腐蝕能力急劇下降，而達克羅涂層的固化溫度為300℃左右，克羅達加工費用，涂層中的鉻酸鹽聚合物不含結(jié)晶水，涂層在高溫下不易被破壞，表現(xiàn)出優(yōu)良的防腐性能。用達克羅工藝處理的零部件在250℃長期使用，其外觀幾乎不變，抗腐蝕能力很強。因此，自20世紀(jì)70年代問世以來迅速得到廣泛應(yīng)用，尤其是用在美、日等發(fā)達國家的汽車行業(yè)，并已擴展到建筑、軍事、船舶、鐵路、電力、家電、農(nóng)機、礦井、橋梁等領(lǐng)域。

　　載重汽車上各種彈性零件的防腐，如環(huán)箍、半圓卡箍、各種彈簧、板簧等。這些零件的強度和硬度要求較高，電鍍處理會產(chǎn)生氫脆，如去氫不徹底，長時間承受動載荷容易發(fā)生撕裂或腐蝕疲勞，會給汽車行駛帶來安全隱患，尤其是對于載重汽車，其作業(yè)環(huán)境比較惡劣，所以對這些件的表面處理要求也相應(yīng)較高，而達克羅涂層具有高的耐腐蝕性，高的耐候性，非常適合這類汽車零部件的表面處理。達克羅涂覆工藝：將原料調(diào)配成水溶性涂料，然后涂覆在經(jīng)過前處理的工件表面，經(jīng)預(yù)烘、燒結(jié)后，形成一層無機膜層。

達克羅涂層的防銹機理一般認(rèn)為是以下幾點:

　　1、鋅1粉的受控自我犧牲保護作用 ;

　　2、鉻酸在處理時使工件表面形成不易被腐蝕的稠密氧化膜;

　　3、由幾十層疊加在一起的鋅片和鋁片組成的涂層，形成了屏蔽作用，增加了侵入者到達工件表面。

　　所經(jīng)過的路徑。電鍍鋅是在鋼鐵表面直接覆蓋一層鋅,腐蝕電流很容易在各層之間流動,尤其在鹽霧環(huán)境中,大幅度減小保護電流使鋅易于消耗,在處理中早期階段產(chǎn)生了白銹或紅銹。而達克羅處理是由一片片各自覆蓋鉻酸化合物的鋅片組成,電導(dǎo)適中,所以有的抗腐性能。層層覆蓋的鋅片相互疊加形成了屏蔽,即使在鹽霧試驗中鋅的析出速度也受到了控制。而且,由于達克羅1干膜中鉻酸化合物不含有結(jié)晶水,其抗高溫性及加熱后的耐蝕性能也很好。達克羅的耐磨性能較差，建議應(yīng)底涂達克羅，然后再涂以耐磨性的其他涂料封閉。

　　達克羅技術(shù)，在我們的日常生活中已不是一個陌生的詞語了，很多時候都會聽人們提起。相信很多人還不太了解達克羅設(shè)備，君合小編就為大家簡單介紹一下的達克羅設(shè)備。都說達克羅技術(shù)好，達克羅技術(shù)的防腐機理是怎樣的呢?

　　達克羅設(shè)備

　　達克羅涂覆涂層一般厚6-8微米，中性鹽霧試驗中可保證480小時不出紅銹，10微米厚的涂層中性鹽霧試驗在800小時以上。而電鍍鋅一般鹽霧試驗只有96小時。根據(jù)電化學(xué)反應(yīng)原理，鋅、鋁是陽極，鋼鐵工件是陰極，電鍍鋅是在鋼鐵工件表面直接覆蓋上一層鋅，腐蝕電流和腐蝕介質(zhì)很容易在鋅層之間流動，尤其在鹽霧試驗中使鋅更活躍，電化學(xué)的作用使鋅易于消耗，因而早期階段中就產(chǎn)生了白銹和紅銹。而涂層是由鋅片、鋁片和氧化鉻及有機物組成的高分散混合水劑溶液。載重汽車上各種彈性零件的防腐，如環(huán)箍、半圓卡箍、各種彈簧、板簧等。