如何辨別叉車零部件的損傷程度

叉車在工作中有零件勞損程度的損傷，在叉車的使用中我們需要判斷零件的損傷程度，來(lái)辨別在使用中對(duì)叉車的影響，那么哪些方法可以用來(lái)判斷零件的損傷程度呢?1、對(duì)...叉車在工作中有零件勞損程度的損傷，在叉車的使用中我們需要判斷零件的損傷程度，來(lái)辨別在使用中對(duì)叉車的影響，那么哪些方法可以用來(lái)判斷零件的損傷程度呢?1987年4月廈門叉車總廠與美國(guó)卡斯卡特公司合資組建了廈門卡斯卡特叉車屬具有限公司。

1、對(duì)性能和操作機(jī)構(gòu)的影響：有些零件在磨損之后，雖然還能完成使用功能，但降低了性能，如傳動(dòng)齒輪發(fā)生磨損后仍能傳遞預(yù)定的轉(zhuǎn)矩和速度，但是因間隙過(guò)大，噪聲，效率降低，使傳遞的平穩(wěn)性遭到破壞，就必須根據(jù)磨損程度來(lái)決定修復(fù)或更換。

2、對(duì)效率的影響：當(dāng)零件磨損時(shí)，會(huì)導(dǎo)致效率的降低。如氣缸等零件發(fā)生磨損，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，應(yīng)根據(jù)磨損的具體情況來(lái)決定是否對(duì)某些零件修換。

3、一般零件其磨損程度雖已超過(guò)公差，但未超過(guò)次一級(jí)配合公差的，可以繼續(xù)使用。

4、零件修復(fù)方法的經(jīng)濟(jì)性：在保證修理質(zhì)量的前提下，修理費(fèi)用與修后使用壽命的比值要低于換后新零件的制造(或外購(gòu))費(fèi)用與換后新零件使用壽命的比值。

5、零件因磨損而不能完成預(yù)定使用功能，如離合器喪失傳遞動(dòng)力的作用，液壓件達(dá)不到預(yù)定的壓力，凸輪配氣系統(tǒng)不能保持預(yù)定的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，如出現(xiàn)以上情況，就必須更換或修復(fù)。

6、根據(jù)在叉車維修過(guò)程中，以是否具有修復(fù)磨損零件的工藝技術(shù)能力和條件來(lái)決定修復(fù)或更換。

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中國(guó)叉車的歷史

2005年

　　3月 浙江杭叉工程機(jī)械股份有限公司與法國(guó)曼尼通公司合資設(shè)立杭州曼尼通機(jī)械設(shè)備有限公司。

　　3月，中國(guó)一拖集團(tuán)成立一拖（洛陽(yáng)）搬運(yùn)機(jī)械有限公司。

　　6月 安徽江淮汽車集團(tuán)重組合肥礦山機(jī)器廠，企業(yè)名稱改為江淮銀聯(lián)重型工程機(jī)械有限公司，簡(jiǎn)稱江淮重工，將進(jìn)入中國(guó)叉車市場(chǎng)。

　　同年，三一重工進(jìn)軍集裝箱叉車制造領(lǐng)域。

　　同年，意大利OM叉車公司與芬蘭Rocal叉車公司在上海設(shè)立銷售公司。

　　2006年

　　3月 杭叉累計(jì)銷售叉車突破10萬(wàn)臺(tái)。

　　9月 合力當(dāng)年第二萬(wàn)臺(tái)叉車下線。

　　10月 中叉公司成員企業(yè)歷年累計(jì)投放市場(chǎng)的產(chǎn)品達(dá)50萬(wàn)臺(tái)。個(gè)10萬(wàn)臺(tái)用28年的時(shí)間、第二個(gè)10萬(wàn)臺(tái)用7年、第三個(gè)10萬(wàn)臺(tái)用6年多、第四個(gè)10萬(wàn)臺(tái)用2年半、第五個(gè)10萬(wàn)臺(tái)用1年半。

　　12月 柳工萬(wàn)臺(tái)叉車建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)工。

　　同年，龍工旗下摩納凱（上海）叉車有限公司成立。

　　同年，安徽梯佑叉車股份有限公司成立。

　　同年，浙江美科斯叉車有限公司成立。

　　同年，山東山推機(jī)械有限公司介入叉車行業(yè)。

　　同年，浙江吉鑫祥叉車制造有限公司成立。

　　同年，江蘇開(kāi)普集團(tuán)介入叉車制造業(yè)。

　　同年，上力重工介入叉車制造業(yè)。

　　同年，安徽豐華集團(tuán)進(jìn)軍叉車行業(yè)。

　　同年，法國(guó)曼尼托收購(gòu)臺(tái)灣愛(ài)瑞盟在中國(guó)公司。

　　同年，德國(guó)永恒力集團(tuán)在中國(guó)上海浦東建立了組裝工廠。

　　同年，日本TCM在安徽投資2.28億成立TCM（安徽）機(jī)械有限公司。

　　同年，美國(guó)科朗公司分別在蘇州和上海成立了制造工廠和銷售服務(wù)公司。

　　同年，韓國(guó)克拉克叉車公司在中國(guó)建立青島克拉克物流機(jī)械有限公司。

叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

東歐制造商在叉車發(fā)展的世界歷史中也扮演著次要角色。1962年上海交通大學(xué)起重運(yùn)輸機(jī)專業(yè)與撫順市第二機(jī)械廠，設(shè)計(jì)試制成功了我國(guó)臺(tái)2t蓄電池叉車。東歐品牌包括V.T.A. Kraft（原東德），DESTA（原捷克斯洛伐克），Lviv（烏克蘭）和BALKANCER（保加利亞）。在包括古巴、越南和蒙古在內(nèi)的相互經(jīng)濟(jì)援助成員中，這些制造商實(shí)際上是壟斷者。但在其他歐洲國(guó)家，幾乎找不到它們的產(chǎn)品。出口西歐的困難，與以下事實(shí)有關(guān)：東歐的叉車，必須重新技術(shù)改造，并使其達(dá)到與西歐客戶要求相對(duì)應(yīng)的質(zhì)量水平。西方進(jìn)口商的另一個(gè)障礙是，東歐叉車零部件供應(yīng)的等待時(shí)間太長(zhǎng)。因此，在運(yùn)營(yíng)的年份，BALKANCER每年為東歐市場(chǎng)生產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)叉車。在“ perestroika”（蘇聯(lián)改革）之后，這個(gè)市場(chǎng)為亞洲品牌打開(kāi)了大門。，東歐用戶無(wú)力購(gòu)買新叉車，因此他們不得不購(gòu)買二手叉車，而在東歐進(jìn)行整合的西方公司帶來(lái)了他們自己喜歡的叉車品牌。到2003年，BALKANCER的銷售水平急劇下降。

我們認(rèn)為，有些令人印象深刻的數(shù)字需要糾正，即東歐制造商在全球叉車歷史的發(fā)展中沒(méi)有發(fā)揮重要作用。林業(yè)部鎮(zhèn)江林業(yè)機(jī)械廠研制成功了3t內(nèi)燃側(cè)面叉車，1978年通過(guò)鑒定。后，我們必須對(duì) BALKANCER叉車的關(guān)切表示敬意，因?yàn)榈侥壳盀橹?，即使是豐田和林德公司這樣排名在全球數(shù)一數(shù)二的叉車制造商，在當(dāng)時(shí)也不可能年生產(chǎn)那么多數(shù)量的叉車，而且如果蘇聯(lián)和CMEA（去蘇聯(lián)牽頭的經(jīng)濟(jì)互助）不，很難說(shuō)誰(shuí)將成為當(dāng)前的世界叉車市場(chǎng)）。