商用車安全帶固定點試驗方法；試驗過程中會用到的設(shè)備有安全帶固定點強度試驗機、鋼直尺、角度儀、座椅試驗工裝、補光燈及錄像設(shè)備等。（1）將座椅安裝在模擬車身的工裝上，調(diào)整座椅滑軌到對強度zui為不利的位置。3)若安全帶固定點有一個或多個位于座椅上，則必須同時在座椅質(zhì)心高度附加相當于座椅總成質(zhì)量20倍的水平前向載荷。如果靠背可調(diào)，應(yīng)調(diào)整至制造商規(guī)定的位置?；蛘哒{(diào)整靠背角度為15°。

（2）將下人體模塊放置在座椅坐墊上，盡量向后推至靠背，安全帶向后拉緊。每個乘坐位置選用的254mm或者406mm的人體模塊，其寬度應(yīng)盡量接近兩個下有效固定點L1和L2之間的距離。人體模塊的放置應(yīng)避免試驗時對加載力及其分布產(chǎn)生影響。

（3）將上人體模塊放置在座椅下人體模塊上方，松動上人體模塊螺栓，穿入安全帶。

（4）沿平行于車輛縱向中心平面并與水平線成向上10±5°的方向?qū)ι先梭w模塊施加6750N±200N的試驗載荷。先施加總載荷10%（誤差±30%）的預(yù)加載，然后調(diào)整加載力方向并增加載荷至總載荷。（備注：對于M3和N3類車輛，試驗載荷應(yīng)為4500N±200N。頭枕沖擊試驗機安裝在立柱上，便于滿足不同汽車座椅和試驗的需要。）（5）沿平行于車輛縱向中心平面并與水平線成向上10±5°的方向?qū)ο氯梭w模塊施加6750N±200N的試驗載荷。先施加總載荷10%（誤差±30%）的預(yù)加載，然后調(diào)整加載力方向并增加載荷至總載荷。（備注：對于M3和N3類車輛，試驗載荷應(yīng)為4500N±200N。）

（6）沿水平方向施加一個相當于座椅總成重力10倍的慣性載荷。慣性載荷應(yīng)施加在座椅上或與相應(yīng)座椅實際質(zhì)量相當?shù)淖蜗嚓P(guān)部件上。采用數(shù)字式伺服控制器控制液壓缸運動，使安全帶動作，并可使橫梁上下移動。追加的載荷及載荷分布應(yīng)由制造商確定且經(jīng)檢驗機構(gòu)認可（備注：對于M3和N3類車輛，試驗載荷應(yīng)為座椅總成重力的6.6倍。）。

（7）試驗載荷應(yīng)在60s內(nèi)加載至規(guī)定值，應(yīng)制造商要求也可以在4s內(nèi)加載至規(guī)定值，并至少保持0.2s。

汽車安全性是汽車的一項很重要的使用性能，它事關(guān)汽車駕、乘人員的生命安危. 汽車安全問題已成為當今***重要的研究領(lǐng)域之一，同時也是國家汽車質(zhì)量強制檢測法規(guī)的主要部分. 安全帶是汽車被動安全的一個重要組成部分，其固定點必須具有足夠的強度，如何進行安全帶固定點強度設(shè)計是問題的關(guān)鍵. 本文以重慶長安SCl020 微型貨車為研究對象，利用有限元方法，通過合理的幾何建模、邊界條件處理、切合實際的對比分析，優(yōu)化和改進了結(jié)構(gòu)，得到了較好的效果，從而找到了可行的安全帶固定點強度分析優(yōu)化設(shè)計方法。（4）沿平行于車輛縱向中心平面并與水平線成向上10±5°的方向?qū)ι先梭w模塊施加6750N±200N的試驗載荷。

盡量在現(xiàn)有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中選擇需要的產(chǎn)品。比如：卷收器、鎖舌、鎖扣、導(dǎo)向件、高度調(diào)節(jié)器、緊固件（螺栓、螺母、螺釘、調(diào)整滾子）。其他緊固件用墊圈、螺釘?shù)缺M量采用標準件。特別注意的是，同一個零件布置不同的供應(yīng)商時一定要保證產(chǎn)品的互換性。

在新車型開發(fā)的時候，對競爭車型進行分析，結(jié)合車子的價位和銷售對象，以及銷售區(qū)域合理的確定產(chǎn)品的配置和產(chǎn)品定義。