耐侯鋼運(yùn)用

耐侯鋼運(yùn)用

一、耐候鋼和耐火鋼可減小鋼結(jié)構(gòu)的維護(hù)費(fèi)用，為解決外露無(wú)防護(hù)鋼結(jié)構(gòu)的防火防腐問題提供了新的解決方案, 如高壓電塔

二、耐火耐候鋼的制作安裝工藝與常規(guī)鋼材基本相同，設(shè)計(jì)方法亦與普通鋼結(jié)構(gòu)相同，但需要更多試驗(yàn)驗(yàn)證

三、高強(qiáng)度耐候鋼已在橋梁工程中推廣應(yīng)用，需要研究設(shè)計(jì)理論和方法

四、耐火耐候鋼也可運(yùn)用于樓承板

首先由于耐候鋼板的耐腐蝕性很強(qiáng)，在自然環(huán)境下，一般從全新鋼板到生成具有穩(wěn)定的、致密的銹紅色保護(hù)層中間材料表面的顏色經(jīng)歷從藍(lán)黑色到淺黃色，到橙紅色，再到銹紅色，后紅褐劇烈的、不均勻的變化過程。華南地區(qū)起碼需要經(jīng)歷1到2年的時(shí)間，對(duì)于部分干燥地區(qū)還可能更長(zhǎng)去到5到6年。華南地區(qū)即使要生成簡(jiǎn)單的淺銹黃色，也需要2-3個(gè)月左右且容易被擦落銹層。而對(duì)于大部分房地產(chǎn)或公園建筑的園林景觀工程工期較緊，一般要三個(gè)月內(nèi)完工，這無(wú)疑是一個(gè)難攻克的難題之一！

其次，自然發(fā)銹耐候鋼形成銹層過程受當(dāng)?shù)氐乩砦恢谩?dāng)?shù)靥鞖?、所處位置（面向東南還是西北）等影響較大，容易形成顏色不均勻的銹層、銹層厚度不均勻的銹層，大大影響形成的效果，摧毀設(shè)計(jì)師的一番心血！

“生銹鋼鐵是工業(yè)時(shí)代的縮影，很多設(shè)計(jì)師利用它突出一種獨(dú)特的工業(yè)審美和文化記憶功能。而且，銹跡斑駁的表面容易使人產(chǎn)生歷史滄桑之感，從而將‘時(shí)間’這樣一個(gè)無(wú)法達(dá)到的概念視覺化，所以它便很自然地被應(yīng)用到一些紀(jì)念性園林創(chuàng)作當(dāng)中。又由于玻璃、金屬等材料具有簡(jiǎn)潔現(xiàn)代的形態(tài)特征，于是銹蝕鋼鐵也常常被賦予科技、藝術(shù)創(chuàng)意的標(biāo)簽而應(yīng)用在一些時(shí)尚或辦公環(huán)境當(dāng)中?！?/span>

35mn鋼板表面處理工作

友利通達(dá)金屬產(chǎn)品材質(zhì)：10#、20#、35#、45#、16Mn、Q345B、Q345C、Q345D、Q215-235、20Cr、40Cr、20CrMo、35CrMo、42CrMo、40CrNiMo、GCr15、65Mn、50Mn、50Cr、3Cr2W8V、20CrMnTi、5CrMnMo，耐磨鋼板。所售產(chǎn)品均執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，適用于工程、煤礦、紡織、電力、鍋爐、機(jī)械、等各個(gè)領(lǐng)域。公司以良好的信譽(yù)、 的產(chǎn)品、雄厚的實(shí)力、低廉的價(jià)格享譽(yù)全國(guó)30多個(gè)省、市、自治區(qū)、直轄市，產(chǎn)品深得用戶依賴。

1、35mn鋼板層在大氣環(huán)境中經(jīng)過曝曬后表面會(huì)形成鋅鹽(又稱白銹)，在涂裝油漆之前這些鋅鹽必須徹底除盡。有效的處理方法是輕掃噴砂方法;如果不可能使用噴砂處理，可以使用鋼絲刷或鋼絲絨和充分的淡水，以機(jī)械清理和沖洗的辦法除盡鋅鹽。

2、未經(jīng)曝曬的35mn鋼板或白鐵皮的表面往往沾有油污或防銹油，必須先以溶劑或洗滌劑除去這些油污后，再采用上述的表面處理方法。通常選用底漆稀釋劑將表面擦拭干凈。需要強(qiáng)調(diào)指出的是，涂裝在以鋼絲刷處理表面的油漆涂層的耐久性比噴砂處理表面上的涂層要差得多。鋼鐵上35mn鋼板層在陰極保護(hù)過程中會(huì)形成一個(gè)堿性表面。

用于浸水或潮濕環(huán)境中的35mn鋼板上的油漆配套體系必須是耐堿性好和不能被皂化的，因此以選用環(huán)氧型涂料為宜。以環(huán)氧鋅黃底漆佳好。

對(duì)于曝曬在干燥大氣環(huán)境下的35mn鋼板，可選用環(huán)氧鋅黃底漆加丙希酸聚氨酯面漆，或者環(huán)氧鋅黃底漆 環(huán)氧云鐵中間漆 氟碳面漆的超耐候，超長(zhǎng)使用年限的配套方案。

總之，表面處理非常重要，考慮到35mn鋼板部件的耐久性，建議選用以上兩種配套油漆，以保證正常的使用年限，減少中間維護(hù)費(fèi)用。

鐵路車輪鋼(wheelsteelforrailway)

用于制造各種鐵路機(jī)車和車輛車輪的專業(yè)用鋼。按制造工藝分為軋制車輪和鑄造車輪。由鋼坯軋制的整體輾制車輪在綜合性能、高低倍組織、力學(xué)性能、金屬利用率和使用壽命方面均優(yōu)于鑄造車輪。

車輪的受力及其影響 車輪把車輛承受的載荷傳遞到鋼軌，在機(jī)車制動(dòng)時(shí)，它又承受閘瓦的作用，因而車輪在復(fù)雜應(yīng)力的狀態(tài)下工作。磨損、剝離和熱裂是車輪失效的三大原因。隨著軸載的增加，車輪的磨損和接觸疲勞缺陷都會(huì)增加。車輪除要有足夠的強(qiáng)度和耐磨性能外，還應(yīng)具有良好的韌性和抗熱裂性。

鋼 類化 學(xué) 成 分

／％CMnSiPSVCL600.35～O.65O.50～O.80O.17～0.37≤0.035≤O.040

CL45MnSiVO.44～O.52O.80～1.2O.50～O.80≤0.040≤O.035O.08～O.15

級(jí)別鋼種抗拉強(qiáng)度σb/MPa伸長(zhǎng)率δ/％斷面收縮率ψ/％常溫沖擊值 AK/J硬度(HB)不 小 于ACL45MnSiV880～1125122118.4251ACI.60客車910～115581412.8255貨車B客車880～1105101412.8251貨車860～1090248

質(zhì)量檢查 鐵路用整體輾制車輪需作低倍、高倍超聲波探傷，磁粉探傷和落錘試驗(yàn)。在酸浸低倍試片上不得有白點(diǎn)、縮孔殘余、分層、裂紋、翻皮、異型偏析及金屬夾雜物。一般疏松、中心疏松、非金屬夾雜物不得大于級(jí)。高倍組織中級(jí)車輪的非金屬夾雜物平均級(jí)別(不變形硅酸鹽除外)不得大于四級(jí)，其中條狀氧化物不得大于一級(jí)。

級(jí)車輪和B級(jí)客車輪應(yīng)進(jìn)行超聲波探傷并需經(jīng)過退磁處理。B級(jí)貨車輪根據(jù)需方要求處理。級(jí)車輪的輻板表面應(yīng)進(jìn)行磁粉探傷檢查。B級(jí)車輪根據(jù)需方的要求處理。