德龍駕駛室提升吸隔聲性能來源 : www.jinanyaoxiang.com   發(fā)布時間 : 2014-11-04駕駛室車外輻射噪聲傳入車內(nèi)噪聲能量的大小主要取決于車身系統(tǒng)吸隔聲性能的好壞。車身吸隔聲系統(tǒng)由壁板、玻璃等機(jī)械屏障、車身密封系統(tǒng)和駕駛室內(nèi)飾件組成。

　　1、德龍駕駛室車身隔聲措施。

　　面板低頻段隔聲性能與材料剛度及阻尼有關(guān)，中頻隔聲性能遵循質(zhì)量定律，面密度越大，隔聲量越大，因此在滿足車身重量控制要求下，適當(dāng)提高車門窗玻璃厚度，優(yōu)化分配車身關(guān)鍵位置處壁板（底板、前圍板為主）的厚度能夠有效提升車身整體隔聲性能。

　　地毯的作用主要是隔離底板傳入的噪聲，其選料較為繁多，有PV膜 毛氈復(fù)合材料、PV膜 發(fā)泡材料、碳纖維 棉氈復(fù)合材料等。試驗證明，提高下層毛氈或棉氈的面密度可以有效隔離地板孔縫傳入的噪聲。

　　對于德龍駕駛室側(cè)圍、后圍雙層壁結(jié)構(gòu)，可以在其空腔中填充玻璃纖維、毛氈、發(fā)泡材料，以增加隔聲效果。聲波在穿透的過程中，在幾種不同介質(zhì)的界面處反射，被多孔材料吸收部分聲能量，能起到有效降噪的作用。

　　車身密封性能可以通過超聲波檢漏儀測試，將超聲波發(fā)生器開啟后置于駕駛室中央開闊區(qū)域處，緊閉車門車窗，在駕駛室外采用超聲波接收器掃描門窗密封處、前圍和底板孔縫處，以此來尋找出泄漏較為嚴(yán)重的區(qū)域。依據(jù)測試結(jié)果，對車門窗密封不良處檢查密封系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計是否合理，密封膠條裝配是否有偏差，對線束過孔、操縱桿件過孔處應(yīng)加強(qiáng)密封材料的使用，此外還須確保鈑金件的裝配、焊接精度滿足要求，密封涂裝膠的使用要到位。

德龍駕駛室——您最明智的選擇來源 : www.jinanyaoxiang.com   發(fā)布時間 : 2014-10-25汽車駕駛室總成作為汽車重要零部件，是汽車的控制樞紐及指揮中心。其對安全、節(jié)能和環(huán)保等技術(shù)要求高。2012年，我國汽車產(chǎn)銷量雙超1900萬輛，產(chǎn)銷量世界第一，但我國汽車開發(fā)能力和技術(shù)水平需要提升。特別是重型汽車的駕駛室多數(shù)通過技術(shù)引進(jìn)、合作開發(fā)或仿制，缺乏完整的自主開發(fā)和創(chuàng)新能力。

　　因此，在開發(fā)高原型重型汽車駕駛室過程中，通過學(xué)習(xí)消化國際先進(jìn)開發(fā)技術(shù)，充分運(yùn)用現(xiàn)代設(shè)計手段與技術(shù)進(jìn)行綜合設(shè)計，建立企業(yè)的駕駛室開發(fā)機(jī)制與流程，自主研發(fā)高檔重型載貨汽車駕駛室，形成了企業(yè)創(chuàng)新能力和產(chǎn)品的競爭力，進(jìn)一步推動企業(yè)建立和完善自主創(chuàng)新的組織體系和運(yùn)行機(jī)制。

（1）外觀以線型大圓角造型為主的現(xiàn)代風(fēng)格，形成獨特、新穎、美觀的具有現(xiàn)代理念和創(chuàng)意汽車駕駛室外觀形狀；

（2）室內(nèi)舒適性、坐姿舒適性、操縱方便性、視野性對標(biāo)國內(nèi)先進(jìn)水平；

（3）車內(nèi)噪聲和駕駛室整體隔聲能力達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)；

（4）風(fēng)阻系數(shù)≤0.58（仿真值）；

（5）氣密封性≤750m3/h；車身密封間隙，保證密封性符合在噴淋壓力70～150kPa和受試時間15分鐘的條件下，車身的門、窗、側(cè)圍、行李艙等不得有滲、漏水現(xiàn)象；

（6）車門的開閉力、平順性不低于國內(nèi)大型主流廠家同類產(chǎn)品同等水平；

（7）室內(nèi)熱舒適性、坐姿舒適性、操縱方便性、視野性對標(biāo)國內(nèi)先進(jìn)水平。

德龍駕駛室秉承以上設(shè)計原則，為廣大用戶打造最好的駕駛環(huán)境。德龍駕駛室，是您最明智的選擇。

德龍駕駛室靜剛度測試系統(tǒng)的組成來源 : www.jinanyaoxiang.com   發(fā)布時間 : 2014-07-31　　靜剛度測試系統(tǒng)的組成.

　　德龍駕駛室固定方案.

　　按照實際的德龍駕駛室結(jié)構(gòu)、前軸位置連接點和后部車架縱梁支撐點的連接形式，專門設(shè)計了連接夾具，在德龍駕駛室底板與車架縱梁前部連接點處附近的螺栓孔，利用原車所配的連接件將其和白車身剛度試驗臺前橫梁剛性固定;同理，德龍駕駛室后縱梁支撐點處，通過連接件將其剛性固定在車身剛度試驗臺后橫梁上．車身剛度試驗臺為有兩條長導(dǎo)軌的專用試驗臺架，該試驗臺前部有可轉(zhuǎn)動的T形支架橫梁和后部可沿導(dǎo)軌移動的后支架橫梁，德龍駕駛室安裝可以實現(xiàn)高度可調(diào)，角度可調(diào)，前后與左右位置可調(diào)．通過固定德龍駕駛室于試驗臺上，將德龍駕駛室前后左右調(diào)平，使中軸線和試驗臺扭轉(zhuǎn)橫梁中心線一致．扭轉(zhuǎn)剛度試驗時，前T形支架橫梁繞其中心旋轉(zhuǎn)一定角度，而彎曲剛度試驗時，前T形支架橫梁加雙柱支撐保持水平.

　　加載裝置:

　　主要包括:力傳感器、千斤頂和標(biāo)準(zhǔn)砝碼．測試扭轉(zhuǎn)工況時，把千斤頂放置于力傳感器上對試驗臺前T形支架橫梁施加一定數(shù)值的向上作用力，由此產(chǎn)生德龍駕駛室受到的對應(yīng)扭矩;測試彎曲工況時，可按照實際的德龍駕駛室承載情況，在德龍駕駛室相應(yīng)位置放置標(biāo)準(zhǔn)砝碼．測試及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng):

　　主要包括:門框和窗框變形尺規(guī)，水平儀，位移傳感器，固定傳感器的夾具及支座，電源、導(dǎo)線、電腦以及靜態(tài)測試儀等組成的測試系統(tǒng)．

上一條: 德龍駕駛室密封標(biāo)準(zhǔn)及通用技術(shù)條件