1 大客車行駛中噪聲種類

大客車產(chǎn)生噪聲的主要因素是空氣動力、機(jī)械傳動、電磁三方面。從結(jié)構(gòu)上可分為發(fā)動機(jī)，底盤噪聲，電器設(shè)備噪聲，車身噪聲。其中發(fā)動機(jī)噪聲占大客車噪聲的50%以上，包括進(jìn)氣噪聲和本體噪聲（如發(fā)動機(jī)振動，配氣軸的轉(zhuǎn)動，進(jìn)、排氣門開關(guān)等引起的噪聲）。2降低傳動系噪聲傳動系噪聲來源于變速齒輪嚙合引起的振動和傳動軸旋轉(zhuǎn)振動。因此，做好發(fā)動機(jī)的減振、降噪成為大客車噪聲控制的關(guān)鍵。

大客車輪胎在高速行駛時，也會引起較大的噪聲。這是由于輪胎在地面流動時，位于花紋槽中的空氣被地面擠出與重新吸入過程所引起的泵氣聲，以及輪胎花紋與路面的撞擊聲。

汽車噪聲標(biāo)準(zhǔn)

歐洲的法規(guī)規(guī)定，從1996年10月起，客車的外部噪聲必須從77dBA降到74dBA，減少了50%左右的噪聲能量，到本世紀(jì)末進(jìn)一步降低到71dBA。日本的法規(guī)規(guī)定，小型大客車在今后十年內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)控制在76dBA以下。我國的一些大城市也計劃在2013年交通干線的噪聲平均值控制在70dBA以內(nèi)。同時，為了保證測量出的噪聲數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，誤差在允許的范圍內(nèi)，在開始測量前要對儀器進(jìn)行校準(zhǔn)。而據(jù)國內(nèi)目前有關(guān)資料表明，國內(nèi)的大客車的噪聲許可值則不得超過82dBA，輕型載貨車為83.5dBA。由此可見，我國在車輛噪聲控制方面還得狠下工夫。

3 大客車行駛中噪聲源的鑒定

鑒定噪聲源一般分兩個階段。一階段純粹是鑒定人（專家）評估，即用"耳聽"評估的方法確定大客車上噪聲大的總成和系統(tǒng)。二階段是對噪聲源進(jìn)行儀器鑒定。儀器鑒定遵循以下兩個可行性原則之一進(jìn)行：

（1）隔斷所選的一個噪聲源，把在此條件下得到的噪聲級與所有噪聲源都工作時的噪聲級相比較；

（2）隔斷除所選定的一個噪聲源以外的其余所有噪聲源，使之與工作狀態(tài)下全部噪聲源的噪聲級相比較。

一輛大客車在典型運行工況（3檔和4檔）下測得的各個總成的噪聲聲壓級多位于相當(dāng)狹窄的范圍內(nèi)，只有主減速器和輪減速器例外。在用3檔加速時，噪聲頻率在500～160OHZ內(nèi)，用4檔加速時，則在500～800HZ范圍內(nèi)。也就是說，該大客車的車外噪聲具有很寬的頻譜。因此振動、噪聲和舒適性這三者是密切相關(guān)的，既要減小振動，降低噪聲，又要提高乘坐舒適性，保證產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性，使大客車噪聲控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。要降低噪聲，必須隔斷大客車上的噪聲源。