標(biāo)題

地方保護(hù)主義待打破此外，劉國(guó)強(qiáng)認(rèn)為地方保護(hù)主義也是一大障礙?！暗胤娇偸莾?yōu)先考慮本土企業(yè)，而不是將性能作為首要因素，好產(chǎn)品的技術(shù)性體現(xiàn)不出來(lái)?！眲?guó)強(qiáng)說(shuō)，北汽福田只能進(jìn)入25個(gè)城市中的六七個(gè)，因?yàn)槠渌鞘卸加斜镜剀噺S。這一觀點(diǎn)得到中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)分會(huì)理事長(zhǎng)李世豪的佐證。“比如某地要購(gòu)買新能源客車，會(huì)專門定購(gòu)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的電池產(chǎn)品?！彼J(rèn)為，如此一來(lái)，其他地區(qū)的企業(yè)就無(wú)法進(jìn)入該地的新能源汽車市場(chǎng)，造成了我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)集中度低、規(guī)模度不高。[6]

單純依靠補(bǔ)貼不是長(zhǎng)久之計(jì)“目前混合動(dòng)力車技術(shù)已成熟，下一步要做的就是怎樣提，但純電動(dòng)汽車的推廣首先要突破的是電池技術(shù)。”劉國(guó)強(qiáng)認(rèn)為，對(duì)于公交用戶來(lái)說(shuō)，成本還在其次，重要的是使用方便?！半妱?dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵是要做好電池電量、重量和運(yùn)營(yíng)模式之間的平衡?！眲?guó)強(qiáng)進(jìn)一步解釋道，容量大的電池必然更重，導(dǎo)致公交的有效載荷低，那么一條線路需要的公交數(shù)量就增加。這是公交公司難以接受的。此外，公交車大多在市中心運(yùn)營(yíng)，而在寸金寸土的市中心建立大型充電站也較困難。

另外電器方面也有一些不同，比如BEV還有SOC狀態(tài)監(jiān)控等。隨著國(guó)家相關(guān)鄭策的一步步引導(dǎo)，電動(dòng)汽車顯然已經(jīng)成為了汽車市場(chǎng)的又一個(gè)風(fēng)口。2018年有一批初創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)汽車公司將推出他們的首電動(dòng)汽車，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)快進(jìn)入到了劍拔的狀態(tài)。對(duì)于我們普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車是否值得購(gòu)買，是今天我們要研究的問題。一，當(dāng)前電動(dòng)汽車的購(gòu)買驅(qū)動(dòng)力是什么？

從新能源客車的市場(chǎng)滲透率來(lái)看，根據(jù)中客網(wǎng)數(shù)據(jù)，近三年來(lái)我國(guó)新能源客車的市場(chǎng)滲透率在15%~20%之間，仍處于較低水平，有進(jìn)一步發(fā)展空間。目前電動(dòng)化滲透率較高的城市為城市，未來(lái)二三線城市公交電動(dòng)化率預(yù)計(jì)仍有翻倍空間。電動(dòng)客車和氫燃料客車是目前車企的重點(diǎn)發(fā)展方向，氫燃料客車目前成本較高，對(duì)補(bǔ)貼依賴程度也更高，在運(yùn)輸儲(chǔ)存和制備技術(shù)有突破之前，鋰電池客車仍是主流。仍以電動(dòng)大巴技術(shù)路線為主，同時(shí)儲(chǔ)備氫燃料電池技術(shù)。