中國(guó)民航局計(jì)劃司司長(zhǎng)王長(zhǎng)益透露，根據(jù)民航華北局對(duì)于京津冀區(qū)域發(fā)展情況的調(diào)研、分析，目前，三地民航業(yè)有著區(qū)域航空業(yè)務(wù)繁忙、發(fā)展十分不平衡等特點(diǎn)，而京津冀民航協(xié)同發(fā)展正順應(yīng)了三地市場(chǎng)的內(nèi)在需求?！按舜纬雠_(tái)的意見(jiàn)確定了十二項(xiàng)主要任務(wù)，預(yù)計(jì)到2020年，將基本形成定位明確、協(xié)同運(yùn)營(yíng)、互利共贏，與京津冀城市群1發(fā)展相適應(yīng)的民航發(fā)展格局；屆時(shí)，航空運(yùn)輸資源配置將更加合理，航線網(wǎng)絡(luò)更加通暢，服務(wù)體系更加完善，運(yùn)輸效率更加，與地面交通體系銜接更加順暢，能夠更好支持京津冀協(xié)同發(fā)展重大國(guó)家戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)相互促進(jìn)、持續(xù)健康發(fā)展的良性循環(huán)。”

國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)價(jià)使用規(guī)則

1．直達(dá)貨物運(yùn)價(jià)優(yōu)先于分段相加組成的運(yùn)價(jià)。

2．指1定商品運(yùn)價(jià)優(yōu)先于等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)和普通貨物運(yùn)價(jià)。

3．等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)優(yōu)先于普通貨物運(yùn)價(jià)。

國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)計(jì)費(fèi)規(guī)則

1．貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)以“元”為單位，元以下四舍五入。

2．1低運(yùn)費(fèi)，按重量計(jì)得的運(yùn)費(fèi)與1低費(fèi)相比取其高者。

3．按實(shí)際重量計(jì)得的運(yùn)費(fèi)與按較高重量分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)計(jì)得的運(yùn)費(fèi)比較取其低者。

4．分段相加組成運(yùn)價(jià)時(shí)，不考慮實(shí)際運(yùn)輸路線，不同運(yùn)價(jià)組成點(diǎn)組成的運(yùn)價(jià)相比取其低者。

空運(yùn)手續(xù)

1. 旅客必須憑有效客票托運(yùn)行李。承運(yùn)人應(yīng)在客票及行李票上注明托運(yùn)行李的件數(shù)和重量。

2. 承運(yùn)人一般應(yīng)在航班離站當(dāng)日辦理乘機(jī)手續(xù)時(shí)收運(yùn)行李；如團(tuán)體旅客的行李過(guò)多，或因其他原因需要提前托運(yùn)時(shí)，可和旅客約定時(shí)間、地點(diǎn)托運(yùn)。

3. 承運(yùn)人對(duì)旅客托運(yùn)的每件行李應(yīng)拴掛行李牌，并將其中的識(shí)別聯(lián)交旅客。經(jīng)承運(yùn)人同意的自理行李，應(yīng)與托運(yùn)行李合并計(jì)重后，交由旅客帶入客艙自行照管，并在行李上拴掛自理行李牌。

4. 不屬行李的物品，應(yīng)按貨物托運(yùn)，不能作為行李托運(yùn)。

2017年，我國(guó)航空貨郵運(yùn)輸吞吐量達(dá)到了712萬(wàn)噸，碎片化、多樣化的數(shù)據(jù)附著于龐大的貨郵運(yùn)輸量給整條航空物流鏈出了道難題，現(xiàn)有的航空物流網(wǎng)絡(luò)在效率、透明度和安全性方面已經(jīng)出現(xiàn)欠缺。隨之而來(lái)的貨物延遲、丟失、損壞、資金及安全等問(wèn)題困擾著每個(gè)航空物流活動(dòng)的參與者。第三方、第四方航空物流信息平臺(tái)因其存在諸如信息透明度差等現(xiàn)狀，也很難解決此類(lèi)問(wèn)題，甚至還具有信息作假、篡改等風(fēng)險(xiǎn)。