我國(guó)木托盤市場(chǎng)需求大進(jìn)口木材需重視

隨著我國(guó)物流行業(yè)的快速發(fā)展，從以往單一物流公司發(fā)展都多家物流公司鼎立的局面，不管是物流還是貨物運(yùn)輸都需要大量的木托板作為基本的運(yùn)輸工具。為了不斷滿足市場(chǎng)的需求，以江蘇托盤為代表的托盤企業(yè)為了解決木材缺乏的問題，開始大量的從國(guó)外進(jìn)口。

近年來，隨著我國(guó)對(duì)木棧板的應(yīng)用越來越重視，而對(duì)木材的供需也不斷地遞增，造成了木材的緊缺。為了解決這一局面，我國(guó)開始進(jìn)口木材，而大多數(shù)木材供應(yīng)國(guó)家卻借著自己優(yōu)越的木材資源，向中國(guó)大量出口木材。木托盤采納當(dāng)代化的裝卸機(jī)器，以加速裝卸功課時(shí)間，加重休息強(qiáng)度。就是這樣才引發(fā)了海外的一些不良商家乘虛而入。造成了中國(guó)木材大量斷裂、腐朽、蟲蛀等現(xiàn)象。

面臨這一情況，中國(guó)也吸取了一些教訓(xùn)，并對(duì)以后的進(jìn)口產(chǎn)品要求更加嚴(yán)格。此外經(jīng)過這個(gè)事件也引起了國(guó)內(nèi)木材行業(yè)協(xié)會(huì)的廣泛關(guān)注，并列出一些要求：

1、要增強(qiáng)自我保障意識(shí)和能力，簽訂進(jìn)口原木合約條款時(shí)，要做到嚴(yán)緊、規(guī)范，約定詳細(xì)合理，為可能出現(xiàn)的貿(mào)易糾紛提供索賠的法律依據(jù)。

2、對(duì)客戶信譽(yù)和市場(chǎng)情況施行認(rèn)真評(píng)估，要慎重取舍海外信譽(yù)好、操作規(guī)范的企業(yè)合作；對(duì)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)予以防范，避免貿(mào)易糾紛；質(zhì)對(duì)量問題較多的出口社稷或供應(yīng)商，進(jìn)口企業(yè)應(yīng)增長(zhǎng)戒懼，慎重看待。

3、堅(jiān)持將中國(guó)察驗(yàn)?zāi)就斜P檢疫證書作為貿(mào)易雙邊結(jié)算的憑據(jù)，原木進(jìn)口到岸后，進(jìn)口企業(yè)必須要趁早向當(dāng)?shù)夭祢?yàn)檢疫部門報(bào)檢，以便察驗(yàn)檢疫部門發(fā)現(xiàn)問題后趁早出具對(duì)外索賠證書。

木材的選擇以及其質(zhì)量都是關(guān)系到木棧板的關(guān)鍵，所以在木材的選擇方面一定要多加注意，尤其是牽涉到國(guó)外進(jìn)出口問題，一定要和國(guó)家相關(guān)部門做好溝通，以確保我們的正當(dāng)利益。據(jù)測(cè)算，若是我國(guó)物流本錢水平可以與國(guó)際平均水平相等，即下降到10%左右，則每年可以新增經(jīng)濟(jì)效益13000億元，適當(dāng)于2004年GDP的增量水平。江蘇托盤是我國(guó)托盤業(yè)的重點(diǎn)企業(yè)，因此對(duì)于這些涉及到產(chǎn)品質(zhì)量方面的問題一定要留心。

運(yùn)托木托盤定做，讓物流行業(yè)“綠”起來

對(duì)于物流行業(yè)來說，綠色物流是一個(gè)值得關(guān)注的話題。尤其隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，構(gòu)建一個(gè)環(huán)保的綠色物流體系，已經(jīng)成為物流業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展迫切需要解決的關(guān)鍵問題。

那么，如何讓物流“綠”起來?許多人將目光聚焦在了托盤循環(huán)共用上。對(duì)此，招商路凱(中國(guó))有限公司大中華區(qū)總經(jīng)理戴正楠在接受本報(bào)記者專訪時(shí)，為我們算了一筆托盤循環(huán)共用背后的經(jīng)濟(jì)賬與環(huán)保賬。

他表示，采用托盤循環(huán)共用模式發(fā)展綠色物流，不但具有極高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，而且可操作性強(qiáng);更重要的是，其所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益相互之間又并不存在沖突——企業(yè)可以在不增加成本，甚至降低成本的情況下，就能夠?qū)崿F(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展，可以說是經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的綠色發(fā)展方式。所以我們?cè)谶x擇木托盤的尺寸時(shí)一定要慎重，在考慮國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的前提下選擇合適的尺寸不但能夠提高運(yùn)輸效率，還能減少運(yùn)輸費(fèi)用。

歐標(biāo)木托盤1210 歐標(biāo)木質(zhì)托盤 出口歐標(biāo)托盤,山東力樂包裝生產(chǎn)纏繞膜，拉伸膜，打包膜，包裝膜，工業(yè)包裝膜等包裝產(chǎn)品，需要的可以聯(lián)系力樂包裝。

損壞的托盤不可更換-它們須修理或從池中取出。在標(biāo)準(zhǔn)化之后，大多數(shù)歐洲行業(yè)都將歐洲貨盤與卡車、叉車和高貨架倉(cāng)庫(kù)一起使用，并根據(jù)其尺寸進(jìn)行了優(yōu)化。各國(guó)協(xié)會(huì)制定了貨盤交換框架協(xié)議，其中貨物將以歐洲貨盤交付，并以相同數(shù)量的歐洲貨盤作為回報(bào)。下降物流本錢，當(dāng)時(shí)首要的問題不在于大規(guī)模出資建造物流基礎(chǔ)設(shè)施，而在于改動(dòng)物流運(yùn)作形式，進(jìn)步現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)用功率。（托盤）。歐洲貨盤由協(xié)會(huì)控制，協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)修理或從游泳池中取出舊貨盤。隨著正在進(jìn)行的歐洲一體‘’化，歐洲托盤池甚至允許在跨境交易中進(jìn)行托盤交換。

 隨著歐洲托盤的成功，一些品進(jìn)入市場(chǎng)，使用低質(zhì)量的木材，容易分裂，容易發(fā)霉。因此，擁有EUR/EPAL商標(biāo)的歐洲鐵路公司成立了一個(gè)獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)。歐洲托盤協(xié)會(huì)成立于1991年，[4]并且歐洲和EPAL標(biāo)志只能由該組織的許可證持有人使用。 由于歐洲貨盤不能很好地裝入ISO集裝箱，全球化使得歐洲/歐洲鐵路運(yùn)輸聯(lián)盟（eur/epal）體系的衰落。它仍然是世界上廣泛的托盤類型，估計(jì)有3.5億到5億歐元的托盤在流通中。【2】其優(yōu)點(diǎn)之一是800 mm的寬度適合普通門（常見的DIN門類型是850 mm x 2000 mm）。 歐洲貨盤的衍生產(chǎn)品已開發(fā)用于特定用途。托盤對(duì)降低中國(guó)物流成本的作用不容忽視依據(jù)中國(guó)物流信息中心的核算，中國(guó)物流本錢每下降1個(gè)百分點(diǎn)，就可以新增1300億元的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。eur托盤（也叫eur-1托盤）后面是eur-2托盤和eur-3托盤，它們都是1200x1000 mm，接近40 x 48英寸（1016 mm×1219 mm）的標(biāo)準(zhǔn)美國(guó)托盤類型。對(duì)于零售商店，eur-6貨盤的尺寸是eur貨盤的一半，600x800 mm[5]這些歐洲貨盤類型還發(fā)布了ISO標(biāo)準(zhǔn)。 為了容納歐洲貨盤，有一些衍生的多式聯(lián)運(yùn)集裝箱，寬約2英寸（5厘米），這些集裝箱通常被稱為“貨盤寬”集裝箱。這些集裝箱的內(nèi)部寬度為2440毫米，便于并排裝載兩個(gè)1200毫米長(zhǎng)的貨盤。歐洲的許多海運(yùn)供應(yīng)商都允許這樣做，因?yàn)樨浳飸掖?。?biāo)準(zhǔn)容器上的S足以將其安裝在通常的互鎖空間中。尤其是45英尺寬的托盤高立方體短海集裝箱得到了廣泛的認(rèn)可，因?yàn)檫@些集裝箱可以用13670 mm（44 ft 10 in）的長(zhǎng)度代替A-Beh過濾器交換體，這在歐洲卡車運(yùn)輸中很常見。歐盟已開始在歐洲聯(lián)運(yùn)裝載單位（EILU）倡議中對(duì)托盤范圍的集裝箱化進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。