貨艙口圍板安裝檢驗

貨艙口圍板在主船體合攏以后開始安裝 由于主船體各種分段安裝時的誤差 往往會造成貨艙口圍板的安裝偏差 這種偏差一般有兩個方面 一是艙口圍板與艙口縱桁或艙口橫梁錯位 影響強度 二是艙口圍板合攏后 其長度和寬度偏差超出質量標準的要求 影響與艙口蓋的配合 此外 艙口圍板的面板不平 將直接影響到艙口蓋的水密性艙口圍板在裝配后 焊接前 進行檢驗 其檢驗內容和檢驗標準見表 4-22 此外 對于參加總縱強度或艙口蓋承受貨物載荷的艙口圍板 尚應注意檢查艙口縱桁腹板的對接接頭 坡口形狀應確保能焊

       立體分段是由兩個或多個平面分段或曲面分段及船體零件 部件進行再組合而形成的具有立體形狀的分段 其中 對形成不封閉狀態(tài)的分段稱為半立體分段 對主船體沿船長方向進行橫向劃分而形成的船體環(huán)形分段稱為總段

各類分段的典型名稱如下

1.立體分段有雙層立體分段 首立體分段 尾立體分段 尾柱立體分段等

2.半立體分段有帶甲板的 L 型舷側半立體分段 帶甲板與縱艙壁的舷側半立體分段 帶頂邊水艙的 P 形舷側半立體分段 全寬甲板帶舷側外板的半立體分段 首或導樓半立體分段 上層建筑或甲板室半立體分段等

3.總段有尾總段 機艙總段 首總段等立體分段檢驗是對分段的外形尺寸 構件尺寸 構架位置 零件數(shù)量 裝配精度和焊接質量的檢驗 管理好立體分段質量 是確保船體大接縫線型光順 縮短船體建造船臺周期的關鍵

絞吸船排泥管中的流速

排泥管中流速的確定, 在施工效率控制、設備機具使用時間以及成本的降低起到關鍵作用, 尤其是在土質硬或粘度高的工程中, 管路輸送困難的狀況特別突出。我們都知道臨界流速下施工各方面都可達到理想。但實際施工中受很多因素影響和制約, 很難在臨界流速下施工, 特別在風化巖、粘土情況下, 容易發(fā)生堵管現(xiàn)象。在施工過程中應不斷總結確定不同土質、不同排距下的理想施工流速。

絞吸式挖泥船操作規(guī)范通則

1、進入挖泥船作業(yè)現(xiàn)場工作人員必須按規(guī)定穿戴救生衣和個人勞動保護用品。管線作業(yè)時需二人以上同行。

2、施工作業(yè)船只全船消防、救生設備、防碰撞及其他安全設施要保證完整、適用并安排專人負責管護, 平時不得挪著它用。施工水域安全防護措施應與當?shù)赜嘘P部門協(xié)商制定、發(fā)布和落實。

3、施工作業(yè)船只其工作、行走平臺、上層平臺的四周護桿應完整, 行走跳板要搭設牢固, 并應有防滑條。

4、挖泥船及附屬船只在航道、碼頭、港內拖航、錨泊和施工時, 應按規(guī)定設置和顯示信號并派人值班。夜間施工必須配足燈光照明。

5、船員應熟悉該項目施工組織設計。了解當?shù)氐乃? 氣象、地質地貌、施工水域資料。察看排泥場, 水源和退水設施。項目部應組織制定施工方案、施工質量、環(huán)境、職業(yè)健康安全等控制措施并進行技術交底。

6、施工船只轉移時, 應由專人進行制定轉移路線、拖帶方式、工作人員崗位分工和船只編隊等方案并經上級批準后執(zhí)行。

7、施船只作業(yè), 錨泊、停產及避風等船舶動作按現(xiàn)行《疏浚工程技術規(guī)范》中技術標準執(zhí)行。

8、船員必須經過訓練和學習, 熟悉本船安全操作規(guī)程和各機使用說明書。