一切就緒后，啟動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機還是抖。經(jīng)診斷儀檢測有5缸缺火故障。更換第5缸火花塞。診斷儀又報2缸、3缸故障。更換所有火花塞，故障排除。發(fā)動機部件刮傷。根據(jù)機油冷卻管路示意圖（如圖1所示），當(dāng)機油泵把機油從油底殼內(nèi)泵上來，經(jīng)過機油濾清器后，就分別給VANOS、進／排氣凸輪軸、曲軸等各個部分進行潤滑。現(xiàn)代1107大修包批發(fā)服務(wù)熱線。

      當(dāng)進氣凸輪軸的瓦未正確安裝，導(dǎo)致機油從機油濾清器過濾之后，壓力就被泄壓，各個機械部位就無法得到正常的潤滑。發(fā)動機啟動后，各個部件就處于干摩擦。所以，導(dǎo)致凸輪軸、曲軸以及瓦片的嚴(yán)重刮傷。同時，人修發(fā)動機后，原本保留在發(fā)動機油道以及機油泵里的機油都流干了，添加機油時必須要比標(biāo)準(zhǔn)保養(yǎng)多加些機油。機油泵必須要被機油完全浸泡住?，F(xiàn)代1107大修包批發(fā)服務(wù)熱線。

       發(fā)動機抖。此車發(fā)動機抖的根本原因是在火花塞上。我們重新檢查了點火波形，發(fā)現(xiàn)點火線圈的波形確實有震蕩波，但仔細看的時候點火波形存有雜波（如圖2所示）。按照火花塞的解剖圖，我們就可以知道，在火花塞陶瓷體部位內(nèi)存抗干擾電陰體（如圖3所示），安裝火花塞時都要按照標(biāo)準(zhǔn)擰緊力矩，擰得過緊，火花塞陶瓷體內(nèi)部的抗干擾電阻體容易扭轉(zhuǎn)損壞；擰得過松，容易導(dǎo)致串氣。現(xiàn)代1107大修包批發(fā)服務(wù)熱線。

       在排查故障時，我們要找準(zhǔn)產(chǎn)生故障的原因是什么。在維修工作過程中要注重細節(jié)和標(biāo)準(zhǔn)。特別是擰緊力矩，廠家設(shè)定擰緊力矩，一定有他的原因。在維修過程中一定要按照ISTA標(biāo)準(zhǔn)維修，全憑經(jīng)驗修車，往往欲速則不達。此車大修后發(fā)動機抖，其根木原因是火花塞，而火花塞損壞的原因是沒有按照標(biāo)準(zhǔn)給火花塞上扭矩，憑經(jīng)驗上扭矩，安裝失誤導(dǎo)致火花塞內(nèi)部損壞，后導(dǎo)致分解了三次發(fā)動機，耗時耗力?，F(xiàn)代1107大修包批發(fā)服務(wù)熱線。

        不像其他一些主流的國際發(fā)動機供應(yīng)商，CFM在一開始既沒有自己的維護業(yè)務(wù)，也不提供任何形式的租發(fā)服務(wù)。所有全新的CFM 發(fā)動機都是隨著飛機從波音公司或空客公司直接購買。盡管如此，該公司仍致力于為航空公司提供客戶化的服務(wù)解決方案，以提高CFM56 產(chǎn)品系列的整體價值。這些服務(wù)包括從航線維護支援，發(fā)動機維修支援，到庫存支持和其他客戶化的航材解決方案，再到完整的發(fā)動機工作范圍，應(yīng)有盡有?，F(xiàn)代1107大修包批發(fā)服務(wù)熱線。

       通常來說，的發(fā)動機進廠修理的成本是不存在的。但是，通過投資一系列的技術(shù)和項目來延長發(fā)動機的壽命，航空公司在延長發(fā)動機在翼時間是變得越來越聰明。這些措施包括定期清洗發(fā)動機，以確保發(fā)動機內(nèi)的工作部件（氣流通道）盡可能清潔和無污染，并要求飛行員除非由于配載，機場高度或大氣條件限制，盡量不要使用全推力。根據(jù)CFM 駐辛辛那提產(chǎn)品營銷總監(jiān)Tom Henning的說法，所有這些技術(shù)都可以提高在翼時間百分之十到百分之二十。亨寧還解釋說，CFM正在不斷增強其遠程監(jiān)控/診斷的發(fā)動機數(shù)據(jù)和分析能力，以進一步提高在翼時間和離場可靠性。現(xiàn)代1107大修包批發(fā)服務(wù)熱線。