山西定襄通達(dá)法蘭廠是一家從事生產(chǎn)碳鋼、不銹鋼法蘭及各種鍛件的企業(yè)。主要品種有平板、滑套、螺紋、高頸、盲板等，規(guī)格從DN15mm---DN4000mm均可生產(chǎn)；鍛件主要生產(chǎn)各種環(huán)類，軸類，筒類鍛件。大口徑法蘭加工廠

變形抗力，在模子端面處看到，沒有流動(dòng)的金屬有殘留在擠壓筒中的趨向不銹鋼法蘭也就是在無潤(rùn)滑或不完全潤(rùn)滑的擠壓中，模座的角上叫做所謂“死角”的金屬不發(fā)生流動(dòng)（靜止的金屬）這個(gè)死角是造成很多弊病的原因。圖是使用玻璃潤(rùn)滑劑的和不用玻璃潤(rùn)滑的擠壓制品的金屬流動(dòng)簡(jiǎn)圖。由圖可見，使用玻璃潤(rùn)滑劑的擠壓制品組織均勻，機(jī)械性質(zhì)圖擠壓制品的金屬流動(dòng)在制品的全長(zhǎng)上是相同的。

高壓法蘭中所獲得的奧氏體比例分別達(dá)%和%。除了降低TWIP鋼相關(guān)的合金成本之外，該工藝路線也可使那些不具備連續(xù)退火或先進(jìn)冷卻能力的生產(chǎn)線生產(chǎn)出高強(qiáng)鋼。關(guān)于第代奧氏體鋼種已提出各種成分系列，現(xiàn)今的研究主要集中在如何降低合金含量上。

Frommeyer等研究了更低錳（%Mn）的Fe一Mn一Si一AI系鋼。高壓法蘭中Mn、C、AI等合金元素含量較高，對(duì)冶煉、連鑄以及熱軋工藝提出了非?？量痰囊蟆Ｖ饕憩F(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

可以看出，第代汽車鋼包括DP鋼、CP鋼、TRIP鋼、馬氏體鋼、貝氏體鋼都可看作是以鐵素體為基的高強(qiáng)度鋼，其強(qiáng)塑積一般在GPa*%的水平，其抗拉強(qiáng)度可從IF鋼的MPa提高至馬氏體鋼的MPa，甚至更高；但其塑性基本上隨抗拉強(qiáng)度的提高而下降，即伸長(zhǎng)率由高壓法蘭的%左右下降至馬氏體鋼的小于%?？梢哉f，具有較低強(qiáng)塑積的第代汽車鋼已不能滿足汽車工業(yè)未來發(fā)展對(duì)輕量化和高安全的雙重要求。對(duì)第代汽車鋼，高壓法蘭抗拉強(qiáng)度在~MPa水平、塑性可達(dá)%~%的優(yōu)良塑性，這表明其具有非常高的碰撞吸收能力與良好的成形能力，但相對(duì)于合金含量《%的第代汽車鋼，第代汽車鋼如TWIP鋼、L一IP（具有誘發(fā)塑性的輕量化）鋼、奧氏體不銹鋼等在常溫下都是奧氏體單相組織，可以看作是奧氏體為基的AHSS，其強(qiáng)塑積雖達(dá)到較高的GPa%的水平，但因添加了大量的Cr、Ni、Mn、Si和AI等合金元素且其總合金含量高達(dá)%以上，導(dǎo)致其成本較高、工藝性能較差及冶金生產(chǎn)困難較大。