在線式測量法

　　(1)在直流供電系統(tǒng)中,調(diào)整UPS輸出電壓至保護電壓,由蓄電池對實際負載供電,在放電中找出蓄電池組中電壓低、容量差的一只蓄電池作為容量試驗對象。

　　(2)打開UPS對蓄電池組進行充電,等蓄電池組充滿電后穩(wěn)定1h以上。

　　(3)對(1)中放電時找出差的那只蓄電池進行10小時率放電試驗。放電前后要測量、記錄該蓄電池的端電壓、溫度、放電時間和室溫。以后每隔1h測量記錄一次,放電快到終止電壓時,應隨時測量記錄,以便準確記錄放電時間。

　　(4)放電電流乘以放電時間即為蓄電池組的容量。如果室溫不是25℃時,則應按照式(1)換算成25℃時的容量。

　　(5)放電試驗結束后,用充電機對該只蓄電池進行補充電,恢復其容量。

　　(6)根據(jù)測量記錄數(shù)據(jù)繪制放電曲線。

　　2.3 核對性放電試驗法

　　為了能隨時掌握蓄電池組的大致容量,進行核對性放電試驗是必要的,其方法是:

　　(1)在直流供電系統(tǒng)中,調(diào)整UPS輸出電壓至保護電壓,由蓄電池對實際負載供電。蓄電池組放電前后要測量記錄每只電池的端電壓、溫度、室溫和放電時間。放出額定容量的30%～40%為止。

　　(2)放電結束后,要對蓄電池進行充電,充入電量為放出電量的1.2倍以上。

(3)根據(jù)測量記錄的數(shù)據(jù)繪制放電曲線,留作以后再次測量時比較。

　　說明:

　　(1)對于UPS供電系統(tǒng)的蓄電池組,不建議采用離線式測量法進行容量測試。

　　(2)進行在線式測量法和核對性容量試驗時,對于本身具備蓄電池放電測試功能的UPS設備,需要開啟蓄電池放電檢測功能對蓄電池進行放電試驗。對于沒有該功能的UPS,需要關斷其交流輸入電源,進行放電試驗。

　　2.4 注意事項

　　(1)在容量測試期間保證系統(tǒng)運行是非常重要的,因此在做容量試驗時應提前了解市電有無計劃性停電,備用發(fā)電機組應處于良好狀態(tài)。

　　(2)在進行蓄電池容量放電試驗前,應用萬用表、內(nèi)阻儀、電導儀對蓄電池的性能進行一次預防性檢測。

　　(3)為保證容量測試的準確性,應采用專業(yè)蓄電池容量在線測試儀器和假負載進行測試。

柴油發(fā)電機組的安全技術要求柴油發(fā)電機組的事故中,設備質量問題,操作問題,安裝失誤等帶來的問題占了不小的比例,為了確保操作的安全,康明斯柴油發(fā)電機組,沃爾沃柴油發(fā)電機組,珀金斯柴油發(fā)電機組應該滿足哪些安全技術要求呢?

(1)對于地面和人身容易觸發(fā)電設備,應采取可靠的防護措施

.(2)設備的帶電部分與地面及其他帶電部分應保持一定的安全距離

.(3)易產(chǎn)生過電壓的電力系統(tǒng),應有避雷針,避雷線,避雷器,保護間隙等過電壓保護裝置

(4)低壓電力系統(tǒng)應有接地,接零保護裝置.

(5)對各種高壓用電設備應采取裝設高壓熔斷器和斷路器等不同類型的保護措施;對低壓用電設備應采用相應的低電器保護措施進行保護

.(6)在發(fā)電設備的安裝地點應設安全標志

.(7)根據(jù)某些發(fā)電設備的特性和要求,應采取特殊的安全措施.

此外,柴油發(fā)電機組機房建設的通風透氣問題也是重點之一,機房也是頻發(fā)事故之一,合理設計機房環(huán)境能有效預防該類型事故發(fā)生的概率,實現(xiàn)安全用電,生產(chǎn).

柴油發(fā)電機省油的秘籍21世紀網(wǎng)絡發(fā)達的社會，人們利用互聯(lián)網(wǎng)進行生意、工作、學習等等，還有的人會在網(wǎng)絡上檢索一些關于柴油發(fā)電機省油的秘籍什么的，面對龐大的數(shù)據(jù)或是多如牛毛般的文章，大家有沒有感到不知道所措呢？”工廠負責人利用加速表和溫度計來監(jiān)測發(fā)動機、鼓風機、泵和壓縮機等設備的軸承和轉子。亦或是說，在更多的時候不知道這些文章介紹的究竟是不是正確呢？

小編有時也會使用到柴油發(fā)電機，可是柴油發(fā)電機在常年使用之后都會出現(xiàn)油耗加大的情況發(fā)生，于是小編就到互聯(lián)網(wǎng)上檢索了有關柴油發(fā)電機的關鍵字，出現(xiàn)在小編眼前的文章多如牛毛一般，一時之間讓小編無從著手。與提供比以往更低的價格這么多偉大的選擇，只是沒有理由不自己一個人。而且小編也不清楚這些所謂的“柴油發(fā)電機省油秘籍”究竟是不是管用，對安全性能會不會產(chǎn)生某種影響？

帶上這個疑問，小編來到了康明斯動力在重慶地區(qū)的生產(chǎn)基地，在這里小編找到了他們的技術顧問，將這些問題全部拋向了他們，得到的回答是有假有真。那么我們究竟應該怎么分辨呢？

康明斯動力的技術人員沒有直接告訴小編，不過可以去他們的上詳細的了解，關于如何使用才能讓柴油發(fā)電機省油的秘籍，因為在他們的上會在每周的工作時間更新相關知識，講述的都是關于柴油發(fā)電機的常識或是說怎么去保養(yǎng)柴油發(fā)電機的秘籍。

發(fā)動機功率下降，油底殼機油平面下降較快，排氣冒藍煙，一般是由于油封或襯墊的滲漏或汽缸壁磨損過度燒機油而引起的。 具體原因：

①活塞與缸壁間隙過大；

②活塞環(huán)特別是油環(huán)彈性差；

③缸套、活塞環(huán)過度磨損，活塞環(huán)被粘住、對口，或扭曲環(huán)裝反；

④活塞環(huán)與環(huán)槽邊隙和側隙過大，或活塞上油環(huán)回油孔被積炭阻塞；

⑤增壓柴油機渦輪增壓器彈力密封裝置失效；

⑥氣門桿與導管配合間隙過大或油封失效。